[实用新型]一种采用硫化成型的防扭拉杆悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种采用硫化成型的防扭拉杆悬置结构。

背景技术

防扭拉杆是动力总成悬置系统三点布局采用的悬置结构，非常重要，常规拉杆结构为支架与一大一小有内外管的橡胶衬套过盈装配，支架圆管壁与衬套外圈过盈面会产生接触应力，支架圆管应力超过材料屈服强度即有发生塑变或胀裂，应力与衬套椭圆度、过盈量成正比关系，但衬套椭圆度和实际子零件间过盈量的过程控制成本会很高，且构成的子零件数量也多，成本较高；由于大衬套多采用呈人字形的主簧筋，其工作状态是拉应力和压应力的交替出现，橡胶在受一定次数拉应力作用下即会疲劳失效。综合起来，现有的常规拉杆一般具有质量较重、耐久性较差和开发成本稍高，与轻量化和性价比相矛盾。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用硫化成型的防扭拉杆悬置结构，结构简单，大小衬套均由大小内管与橡胶硫化，没有外管，大大延长了使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种采用硫化成型的防扭拉杆悬置结构，包括支架、小衬套和大衬套，所述的支架两端分别连接有小衬套安装座和大衬套安装座，所述的小衬套安装座与大衬套安装座的中心线呈垂直布置，所述的小衬套安装座中镶嵌安装有小衬套，大衬套安装座中放置有大衬套并用限位板固定，所述的小衬套由小内管以及其外侧橡胶硫化成的圆筒部组成，所述的大衬套由大内管以及其外侧的橡胶硫化成的长方体部组成。

所述的小衬套和大衬套与小衬套安装座和大衬套安装座之间均是过盈配合。

所述的大衬套安装座的底部以及限位板中部镂空，所述的大内管从镂空出伸出。

所述的小衬套中的小内管的一端伸出在小衬套安装座的一侧。

所述的小衬套安装座与大衬套安装座之间连接的支架的上下两侧垂直布置有加强板，所述的加强板与小衬套安装座与大衬套安装座相连。

所述的小衬套安装座、大衬套安装座和支架为压铸一体成型。

有益效果

本实用新型涉及一种采用硫化成型的防扭拉杆悬置结构，支架部分为铝压铸成型，大小衬套均由大小内管与橡胶硫化，没有外管，限制大衬套延内管中心滑出方向的限位盖为钣金，所以整体质量较轻；大小衬套均省去外管，且衬套装配尺寸由模具保证可以恒定，衬套与支架组装、限位板与支架铆接工艺简单，所以悬置生产过程引起的成本和外协件开发成本均会低；由于大小衬套与小衬套安装座、大衬套安装座均为过盈装配，橡胶面与壁面永远是挤压状态，即橡胶仅受压应力，而橡胶在同等载荷大小的拉、压应力下耐久性能为1：6，所以拉杆悬置的疲劳寿命会很长。

附图说明

图1是本实用新型的主视半剖结构图；

图2是本实用新型的立体分解结构图；

图3是本实用新型的立体结构图；

图4是本实用新型改进前的拉杆结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-3图示，本实用新型的实施方式涉及一种采用硫化成型的防扭拉杆悬置结构，包括支架2、小衬套1和大衬套3，所述的支架2两端分别连接有小衬套安装座8和大衬套安装座9，所述的小衬套安装座8与大衬套安装座9的中心线呈垂直布置，所述的小衬套安装座8中镶嵌安装有小衬套1，大衬套安装座9中放置有大衬套3并用限位板4固定，所述的小衬套1由小内管5以及其外侧橡胶硫化成的圆筒部组成，所述的大衬套3由大内管6以及其外侧的橡胶硫化成的长方体部组成。

所述的小衬套1和大衬套3与小衬套安装座8和大衬套安装座9之间均是过盈配合。

所述的大衬套安装座9的底部以及限位板4中部镂空，所述的大内管6从镂空出伸出。

所述的小衬套1中的小内管5的一端伸出在小衬套安装座8的一侧。

所述的小衬套安装座8与大衬套安装座9之间连接的支架2的上下两侧垂直布置有加强板7，所述的加强板7与小衬套安装座8与大衬套安装座9相连，所述的小衬套安装座8、大衬套安装座9和支架2为压铸一体成型。