[实用新型]一种气压缓冲减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速带，特别是一种气压缓冲减速带。

背景技术

马路上通常的减速带，结构单一，使用很容易损坏，而且限速效果不够明显，而且就算以很慢的速度经过，也会产生强烈的颠簸，影响车内人员的舒适感，还经常因为这种不必要的颠簸，使正在喝水的乘客呛到水或者将水洒出，甚至将手持的贵重物品摔落。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种以缓慢速度经过便不会有颠簸感的气压缓冲减速带。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种气压缓冲减速带，包括设置在地表下上部为开口的外腔体，在外腔体内上下滑动的承压件，以及连接承压件和外腔体底部的弹簧体；承压件与外腔体内表面的接触面为密封式滑动接触，在外腔体靠底部的侧边上设置出气口；承压件被下压，原来外腔体底部的空气被压出，出气口口径选用较小尺寸，空气从出气口排出，由于出气口口径较小，排出气体速度较慢，因此，承压件不会立刻被下压，承压件会缓慢下降，弹簧体的作用是将被下压的承压件推回原位置。

作为进一步的优选方案，在所述承压件上迎向车辆的一侧设置减震桥，所述减震桥下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；在所述承压件上与减震桥的相对一侧设置缓冲桥，所述缓冲桥下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；减震桥可以防止车辆驶上气压缓冲减速带时与承压件边缘发生撞击，而减震桥下方地面水平高度低于外部地面水平高度是为了预留减震桥下降后的空间；缓冲桥是为了让车辆驶离气压缓冲减速带后平稳的接触地面，其下方的地面设计与减震桥下方地面设计的效果相同。

作为进一步的优选方案，在承压件上设置若干条防滑纹；防止车辆在气压缓冲减速带上打滑。

与现有技术相比，本实用新型的一种气压缓冲减速带，运用空气承压的方式，达到了只要车辆已缓慢速度经过便不会产生颠簸的效果，使减速带的设计更加人性化。

附图说明

 图1是本实用新型的结构示意图；

   其中，1-外腔体，2-承压件，3-弹簧体，4-出气口，5-减震桥，6-缓冲桥，7-防滑纹。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。

如图1所示，本实用新型的一种气压缓冲减速带，包括设置在地表下上部为开口的外腔体1，在外腔体1内上下滑动的承压件2，以及连接承压件2和外腔体1底部的弹簧体3；承压件2与外腔体1内表面的接触面为密封式滑动接触，在外腔体1靠底部的侧边上设置出气口4。

在所述承压件2上迎向车辆的一侧设置减震桥5，所述减震桥5下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；在所述承压件2上与减震桥5的相对一侧设置缓冲桥6，所述缓冲桥6下方的地面水平高度低于外部地面水平高度。

在承压件2上设置若干条防滑纹7。

车辆在经过气压缓冲减速带的速度较快时，车辆经过减震桥5驶上承压件2，承压件2受到压力会下降，而下降速度受到小口径的出气口4排出气体速度的限制，下降速度较慢，使承压件2还未到达最低位置，车辆就已经驶离了承压件2，此时承压件2离地面高度相对较高，车辆落地后会有强烈震感；如果车辆在经过气压缓冲减速带的速度较慢，车辆经过减震桥5驶上承压件2，承压件2缓慢下降，而车辆由于车速慢在承压件2的停留时间较长，有足够时间等待承压件2降至最低位置，车辆再驶离承压件2，经过缓冲桥6过度，平稳接触地面，便几乎没有了震感。