[实用新型]一种高压共轨柴油机的断缸检测堵塞组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种高压共轨柴油机的断缸检测堵塞组件。

背景技术

用断缸法检测发动机故障的方法比较常见，这种方法既能诊断发动机机械运动件的故障，又能诊断燃油系统中油泵、喷油器的故障。对于传统的机械式油泵，经常松开高压油管进行断缸检测。

随着科技的发展，四气门技术及电控高压共轨系统在柴油机领域得到了广泛应用，与传统的机械式柴油机不同，共轨柴油机采用电子控制燃油系统，喷油器及其控制导线均装在缸盖罩内。在对四气门高压共轨柴油机进行断缸检测时，可以断开喷油器的控制导线，即需要拆开缸盖罩，工作量较大；也可以使用诊断仪进行断缸检测，但是诊断仪的使用具有局限性，当柴油机出现故障无法建立轨压时，很难分清是某缸的喷油器还是油泵或共轨管调压阀出现了故障。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过提供一种在故障时使用的堵塞，方便快捷地进行断缸检测。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高压共轨柴油机的断缸检测堵塞组件，包括：堵塞，其设有底部、中部和柄部，底部与高压共轨管的出油接头的过渡底部适配，中部与出油接头的连通孔适配，柄部的直径小于中部的直径；螺帽，其内依次设有同轴的螺纹孔和光孔，螺纹孔与出油接头的外螺纹连接，光孔的孔径大于柄部的直径，安装后，螺帽穿装在柄部上，且柄部的端部暴露于螺帽的外部。堵塞组件的结构简单，安装方便，可快速确定高压共轨系统的故障点，且在不方便维修的情况下，可快速安装在高压共轨管的出油接头上，保障汽车的继续行驶。

上述技术方案中，还包括卡环，柄部上靠近自由端处设有与柄部同轴的卡槽，卡环安装在卡槽内。卡环可为堵塞组件的安装提供进一步的保障，且在不使用时，通过卡环将堵塞和螺帽连接在一起，可以防止二者分离导致的丢失现象，以便再次使用。

上述技术方案中，堵塞的底部为削顶的锥状或球状。锥状或球状的堵塞底部可以为油路提供密封。

上述技术方案中，堵塞的中部为圆柱状。圆柱状的堵塞中部与出油接头的连通孔适配，与螺帽中螺纹孔与光孔之间形成的台阶配合形成油路的密封。

附图说明

图1是现有技术中高压共轨管的一个实施例的剖面图；

图2是本实用新型的堵塞组件的立体图；

图3是本实用新型的堵塞的剖面图；

图4是本实用新型的螺帽的剖面图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-出油接头，11-过渡底部，12-连通孔，2-堵塞，21-底部，22-中部，23-柄部，24-卡槽，3-螺帽，31-螺纹孔，32-光孔，4-卡环。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，现有技术的高压共轨管的出油接头1内设有连通孔12，在连通孔12与共轨管连接处设有过渡底部11，过渡底部11为削顶的锥状或球状。出油接头1上设有外螺纹。

如图2所示，本实用新型的堵塞组件包括堵塞2、螺帽3和卡环4。如图3所示，堵塞2设有底部21、中部22和柄部23，底部21与出油接头1的过渡底部11适配。中部22为圆柱状，与出油接头1的连通孔12适配。柄部23的直径小于中部22的直径，且在柄部23上靠近自由端处设有与柄部23同轴的卡槽24。卡环4卡接在卡槽24内。

如图4所示，螺帽3内依次设有同轴的螺纹孔31和光孔32。螺纹孔31的内螺纹与出油接头1的外螺纹连接，光孔32的孔径略大于堵塞2的柄部23的直径，使得柄部23可以从光孔32穿出。

安装堵塞组件时，先将堵塞2放置在出油接头1内，柄部23凸出于出油接头的端部，然后将螺帽3穿装在堵塞2的柄部23上，并将螺帽3的内螺纹与出油接头的外螺纹连接，卡槽24暴露于螺帽3的外部。优选地，在将螺帽3安装在出油接头上之后，将卡环4安装在卡槽24内，为堵塞组件的安装提供更好的连接。

在将堵塞组件从出油接头上拆卸后，将螺帽3穿装在堵塞2的柄部23上，并将卡环4安装在卡槽24内，以防螺帽与堵塞分离后丢失，便于再次利用。

当轨压无法建立时，在发动机停机后，将堵塞组件安装在单个或多个出油接头上，以阻止燃油到达喷油器，然后启动发动机，观察安装堵塞组件前后的变化，判断故障原因。

当柴油机出现某缸喷油器泄压故障但不方便维修时，将堵塞组件安装到相应的共轨管出油接头上，快速建立轨压，以便汽车继续行驶。