[实用新型]转速传感器

说明书

技术领域

本实用新型属于磁电式转速传感器技术领域，具体涉及一种用于测量汽车发动机变速箱飞轮转速的传感器。 

背景技术

目前，汽车发动机上的磁电转速传感器的输出电压幅值一般很小，由于整车信号干扰，加上一般采样点设置在干扰区，受干扰信号影响，容易使仪表测量的信号产生非正常变化，造成仪表卡滞等故障。所以因幅值过低造成仪表接收不到传感器信号或因整车干扰，使传感器输出幅值不稳定，造成仪表指针卡滞等现象。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种受整车干扰小，输出信号稳定，强磁性，高幅值输出，具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低、装配工艺简单的磁电式速度传感器。 

本实用新型的技术解决方案是：一种转速传感器，包括极板、极靴、磁钢、线圈架、壳体、罩、线束总成、漆包铜线、线路板、垫圈，壳体与罩连接成壳体总成，其特征是：所述线圈架中间位置设有便于走线的凹形斜槽；所述壳体总成顶部涂有环氧树脂胶层；所述极板、极靴、壳体、垫圈为易切钢材质的极板、极靴、壳体、垫圈；所述罩为铜材质的罩。 

本实用新型的技术解决方案中所述的壳体总成的罩与壳体之间为银铜锌镍材料的焊圈层。 

本实用新型的技术解决方案中所述的壳体总成顶部的环氧树脂胶层为乐泰120双组份环氧树脂胶层。 

本实用新型的技术解决方案中所述的线圈架是采用杜邦 PA66 GF30塑料注塑成型的线圈架。 

本实用新型的技术解决方案中所述的线束总成由导线、热缩套管和DJ7026Y-2.2-10接插件构成。 

本实用新型的技术解决方案中所述的磁钢是为NdFeB材料烧结制成的磁钢。 

本实用新型的技术解决方案中所述的壳体总成的表面设有电镀锌层。 

本实用新型由于结构件极板、极靴、壳体、垫圈采用易切钢材料，罩采用铜质罩，线圈架中间位置设有便于走线的凹形斜槽，使绕线定位准确，磁钢采用强磁性材料，因而可使磁电转速传感器的输出电压幅值增加，可克服由于整车信号干扰，输出电压过低，仪表采集不到信号或仪表卡滞等现象。本实用新型由于在壳体总成顶部涂有环氧树脂胶层，密封性好，壳体总成采用电镀锌层处理，因而传感器总成耐腐蚀性好，外观也不易损伤。本实用新型传感器总成采用单柱万能液压机压铆装配，具有操作简单、成本低和耐振动能力强的特点。本实用新型主要用于测量汽车发动机变速箱飞轮转速。 

附图说明                                                                                                              

图1是本实用新型的外形结构示意图。

图2是图1的俯视图。 

图3是本实用新型的内部结构剖面示意图。 

图4是图3的俯视图。 

图5是本实用线圈架外形结构示意图。 

图6是图5的剖视图。 

图7是图5的俯视图。 

具体实施方式

如图1至图7所示。转速传感器由垫圈1、线路板2、极板3、磁钢4、极靴5、线圈架6、焊圈层7、罩8、线束总成、漆包铜线、壳体组成。线圈架6其采用的材料为杜邦PA66 GF30，注塑成型。线圈架6的中间位置设计两处便于走线的凹形斜槽11，此槽在绕线时有助于铜线的定位，使绕线时铜线不跑偏，绕线合理。极板3、极靴5、壳体、垫圈1采用易切钢加工而成，成本低。罩8采用铜经冲压模具冲压成型，操作简单。壳体总成顶部涂乐泰120双组份环氧树脂胶层10封固，环氧树脂胶层10为乐泰120双组份环氧树脂胶，密封性好。壳体总成的罩8与壳体之间为银铜锌镍材料的焊圈层7，焊圈由银铜锌镍材料绕制而成，壳体总成由罩8与焊圈圈层7、壳体经过高频焊接而成，连接可靠、牢固。壳体总成的表面设有电镀锌层9。线束总成通过导线，热缩套管与DJ7026Y-2.2-10接插件构成。磁钢4是采用NdFeB材料烧结制成的，具有充磁能力强，强磁性的特点。外观采用电镀锌层，具有耐腐蚀性好，不易损伤等特点。传感器总成装配采用单柱万能液压机压铆而成，操作简单，成本低。传感器总成装配采用单柱万能液压机压铆连接。