[实用新型]一种汽车座椅背板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是一种汽车座椅背板结构。

背景技术

能源短缺和环境污染正成为制约世界汽车产业发展的两大重要因素。通过轻量化设计，减轻汽车自重，是降低燃油消耗乃至减少排放，提高汽车节能性和环保性的最有效措施之一，并已经成为汽车优化设计和选材的主要发展方向。座椅作为汽车内饰的主要组成部件，其轻量化对于整车重量同样具有重要意义，汽车厂商对于座椅重量的要求也在逐年提高。

目前在汽车座椅产品中采用的座椅靠背背板，通常安装于座椅骨架和面套之间，起到支持和改善前排座椅背部外观平整度，以及提供中后排座椅折叠后放置行李支承平面的作用。上述的座椅背板结构，通常采用硬质木质纤维板，实心的热塑性树脂塑料板材或者空心的热塑性树脂塑料板（如蜂窝板等），为保证基本的支撑功能，需要采用较高的厚度规格（塑料背板≥2mm，木质纤维板≥3mm），由于面积较大，导致成品零件的重量较大，产品成本较高，不利于座椅的轻量化设计；如采用较薄的材料规格，又存在板材易翘曲变形的问题，无法满足功能和试验要求。

如图1所示，现有的座椅背板31产品安装于指定座椅靠背时，如考虑采用常规的固定螺钉32等，需要在骨架34上配备相应的安装支架33，并且在安装时容易在安装位置产生局部压陷。如果采用圣诞树安装结构，同样需要安装支架；此外安装完成后如果拆卸，圣诞树卡扣35将被破坏，圣诞树卡扣35使用前如图2所示，使用后如图3所示，无法重复使用，不利于成本优化和节能环保，也不利于售后的返修。

现有的座椅背板产品因受其采用的切割成型工艺所限，其轮廓边缘呈直角棱边，作为背板零件与汽车座椅内部凸出物的法规要求不符；上述背板如果采用毡布或面套层遮盖，在使用过程中，椅背放置行李或受压后，常导致座椅上与背板边缘重合区域的毡布或面套层磨损；如背板直接固定于座椅表面，乘员在车辆行驶过程中触碰其凸起的棱边易导致受伤。

现有的座椅背板产品如果直接安装于座椅背面时，车辆行驶过程中，由于座椅骨架在支承乘员时产生的微量变形，导致背板表面与骨架之间相对运动而产生振动噪音。此外，背板表面如果直接外露于座椅背面，其凹凸不平，不均匀光泽的表面外观直接影响座椅的美观程度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可实现优化的装配方式和零件的易于装拆和二次利用的汽车座椅背板结构。

为实现上述技术效果，本实用新型公开了一种汽车座椅背板结构，所述座椅包括座椅骨架，所述背板结构包括背板和复数异型卡钩，所述异型卡钩的第一端装配于所述背板上，所述异型卡钩的第二端形成一卡合部，所述卡合部卡合于所述座椅骨架上，从而通过所述异型卡钩将所述背板固定于所述座椅骨架上。

本实用新型进一步的改进在于，所述背板上开设有复数锁钥孔，所述异型卡钩的第一端对应所述锁钥孔形成有锁扣，所述锁扣锁合于所述锁钥孔内，从而将所述异型卡钩的第一端固定于所述背板上。

本实用新型进一步的改进在于，所述背板上焊接有复数连接板，所述连接板上开设有复数锁钥孔，所述异型卡钩的第一端对应所述锁钥孔形成有锁扣，所述锁扣锁合于所述锁钥孔内，从而将所述异型卡钩的第一端固定于所述背板上。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：通过在座椅骨架与背板之间采用异型卡钩作为连接构件，将异型卡钩的第一端锁合于背板上的锁钥孔内进行预结合，再将结合有异型卡钩的背板通过异型卡钩第二端上的卡合部与座椅骨架的定位结构相扣合，以实现背板与座椅骨架间易于装拆的固定结构。

本实用新型进一步的改进在于，所述异型卡钩的第一端采用热熔合结合的方式固定于所述背板上。

本实用新型进一步的改进在于，所述异型卡钩第二端上的卡合部包括一开口端和一封闭端，所述座椅骨架自所述开口端进入所述异型卡钩内，并且所述卡合部的壁厚自所述开口端至所述封闭端逐渐增大，所述开口端的外轮廓呈波浪形或锯齿形形状。

本实用新型进一步的改进在于，所述卡合部沿深度方向的口径自所述开口端至所述封闭端逐渐增大，所述卡合部沿深度方向设有分段开口。

本实用新型进一步的改进在于，所述异型卡钩卡合部的开口端根据所述座椅骨架的尺寸相应设置单边2.5～10mm的扣合量，并且所述开口端形成有向外翻折的辅助导入角结构。

本实用新型进一步的改进在于，所述背板的边缘采用胶合或缝合的方式包覆有窄条状的包边型条，所述包边型条采用软质热塑性树脂材料或者硬质热塑性树脂材料制成。