[实用新型]一种内燃机车励磁电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机励磁电路，特别是涉及一种适用于内燃机车的发电机励磁电路。 

背景技术

    励磁电流就是同步电机转子中流过的电流（有了这个电流，使转子相当于一个电磁铁，有N极和S极），在正常运行时，这个电流是由外部加在转子上的直流电压产生的。以前这个直流电压是由直流电动机供给，现在大多是由可控硅整流后供给，通常把可控硅整流系统称为励磁装置。在交流电机的控制系统中，励磁调节器是其中的重要组成部分。当发电机单机运行时，励磁调节器通过调整发电机的励磁电流来调整发电机的端电压，当电力系统中有多台发电机并联运行时，励磁调节器通过调整励磁电流来合理分配并联运行发电机组间的无功功率，从而提高电力系统的静态和动态稳定性。因此，国内外相关专业人士一直致力于励磁调节器的研究。励磁调节器的发展也由机械式到电磁式，再发展到今天的数字式。 

目前国产交直内燃机车同步主发电机F的励磁电流一般均由感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL后提供。而励磁机L励磁控制一般采用两套励磁电路：一套通过微机控制系统直接控制励磁机的励磁电流，即微机励磁；另一套是由直流测速发电机CF提供，而CF励磁电流受油马达功调电阻Rgt控制，即油马达励磁。 

当微机励磁控制系统故障时，可以采用测速发电机励磁的方式，即油马达励磁方式维持机车正常运行。但在机车实际运用过程中，经常发生励磁机L、2ZL故障，特别是励磁机L故障频发，原有两套励磁系统均不能作用，导致机车机破或D21事故，给铁路运输生产和组织都带来极大影响。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术存在的缺陷，提出一种内燃机车励磁电路，该励磁电路能够避免励磁机L和励磁整流柜2ZL故障而造成的机车故障。 

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种内燃机车励磁电路，包括启动电路和励磁电路，其特征在于：启动电路由启动发电机QF、接触器LC和主发电机F连接组成；励磁电路由励磁机L、励磁整流柜2ZL、接触器LC和主发电机F连接组成，启动电路设置控制开关K1,励磁电路设置控制开关K2, K1第一被动端、K1第二被控端分别与K2第一被控端、K2第二被动端连接;正常工作时K1断开，K2闭合，感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL后和接触器LC后向主发电机F提供，出现故障时将K1闭合，K2断开，通过控制启动发电机QF励磁电流和转速，达到控制主发电机F的励磁电流。

作为优选，所述启动电路和励磁电路中的两个控制开关为一个双刀双掷开关。 

作为优选，所述启动发电机QF为MG系列发电机。 

作为优选，所述主发电机F为GS系列发电机。 

本实用新型的有益效果：本实用新型内燃机车励磁电路通过对电路的改进设计，能够避免励磁机L和励磁整流柜2ZL故障而造成的机破或D21事故。在机车原有的两套励磁电路均不能使机车正常运行的情况下，主发电机F的励磁电流可以由启动发电机QF提供；通过控制启动发电机QF的励磁电流，达到调节主发电机F励磁电流的目的，机车可以正常加载维持故障运行，减少机车机破或D21事故，从而保证铁路运输的安全。 

附图说明

图1为本实用新型内燃机车发电机励磁电路的电路图。 

具体实施方式

    下面结合附图，对本发明的具体实施方式作详细说明。 

图一所示为本实用新型内燃机车发电机的励磁电路，包括启动电路和励磁电路，启动电路由启动发电机QF、接触器LC和主发电机F连接组成，启动电路设置开关K1；励磁电路由励磁机L、励磁整流柜2ZL、接触器LC和主发电机F连接组成，励磁电路设置开关K2； K1第一被动端、K1第二被控端分别与K2第一被控端、K2第二被动端连接。启动发电机QF为MG系列发电机，主发电机F为GS系列发电机。为了方便操作，把启动电路开关K1和励磁电路开关K2设置为一个双刀双掷开关。 

当励磁电路正常工作时，K1断开，K2闭合，即双刀双掷开关K在2ZL位，感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL后和接触器LC后向主发电机F提供；当机车在运行中出现故障时，微机励磁和油马达励磁位机车均无流无压，机车乘务员将K1闭合，K2断开，即将双刀双掷开关K打在QF位，通过控制启动发电机QF励磁电流和转速，达到控制主发电机F的励磁电流，机车可以维持故障运行。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。