[实用新型]汽车转向驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥结构的改进，特别涉及一种汽车转向驱动桥。

背景技术

目前，国内重型汽车、特种车用转向驱动桥，要求桥总速比大、整桥参数(轮距、悬架中心距等)变化频繁、承载能力强且附属连接件(转向助力油缸支架、转角传感器支架等)比较多，桥壳模具更改频繁，成本较高，生产周期长且总体布置时容易发生干涉。而且特种车用桥对盘式制动器的应用越来越广泛，并且对缓速器的安装要求也越来越多。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新型的转向驱动桥，其结构紧凑、传动比大、可匹配不同的轮距和悬架结构的车型，可选装转角传感器、转向助力油缸、中位锁定油缸等附属零件。

为了解决上述问题，该种汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，该桥壳总成中部的桥包两侧延伸出方形截面的桥管，该桥管采用方形止口与轴叉焊接；在桥包的两侧的桥管上焊接有助力缸支架；在桥包的一侧的桥管上焊接有中位锁定油缸支架；在桥包的一侧的桥管上、且位于桥管端部焊接有传感器支架。

优选地，所述助力缸支架与中位锁定油缸支架分别位于桥管的两个相对面上，所述传感器支架与助力缸支架分别位于桥管的两个相邻面上。

更优选地，所述主减速器总成中的减速器壳上设有轴承座，该轴承座的底部外缘向上延设有四个缓速器支架，每个缓速器支架顶面设有装配孔。

本实用新型采用板焊转向驱动桥桥壳总成、安装盘式制动器的行星减速轮边总成、轴叉与桥壳中段采用方形止口焊接，桥壳总成上焊接助力缸支架、中位锁定油缸支架、传感器支架，可以安装转向助力油缸、中位锁定油缸、转角传感器，轴承座与缓速器支架设计成一体化结构，可安装缓速器。整桥结构紧凑，承载力强，可满足不同的悬架结构和设计参数要求。

附图说明

图1为本实用新型的汽车转向驱动桥正视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中的桥壳总成的正视结构示意图；

图4为图3中桥壳总成的截面结构示意图；

图5为本实用新型中的轴承座的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1和图2所示，该种汽车转向驱动桥，包括桥壳总成2，设置在桥壳总成中部的主减速器总成3，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成1。

结合图1至图4，该桥壳总成采用拼焊结构，桥壳中段采用板焊结构，该桥壳总成中部的桥包4两侧延伸出方形截面的桥管12，该桥管采用方形止口与轴叉9焊接。在桥包的两侧的桥管上焊接有助力缸支架13，用于连接助力油缸8。在桥包的一侧的桥管上焊接有中位锁定油缸支架11，用于连接中位锁定油缸6。在桥包的一侧的桥管上、且位于桥管端部焊接有传感器支架10，用于连接安装转角传感器7。助力缸支架13与中位锁定油缸支架11分别位于桥管的两个相对面上，所述传感器支架10与助力缸支架13分别位于桥管的两个相邻面上。

结合图1、图2和图5，该主减速器总成中的减速器壳体顶部安装有轴承座5，该轴承座5与缓速器支架一体成型，具体的，在轴承座5的的中部向上凸设有一个轴承安装孔，该轴承座的圆形底部沿其周向设有一圈固定安装孔，用于与驱动桥桥壳连接，在该轴承座的底部外缘沿其周向、向上延设有四个缓速器支架，每个缓速器支架顶面上均设有两个装配孔，用于与缓速器连接。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。