[实用新型]机液控制液力驱动风扇独立散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种机液控制液力驱动风扇独立散热系统。

背景技术

燃油在发动机燃烧室内燃烧会产生巨大的热量，将使发动机缸体迅速升温，因此这部分热量必须及时散发出去。水箱内水温过高，会造成很多故障，如造成发动机活塞变形，活塞环拉缸、发动机产生异响；继续行驶会造成活塞粘缸、缸盖变形，造成发动机报废；水温过高还会造成冷却系统压力急剧增加，冷却系统众多管路接口、接头出现渗漏。水箱内水温过低，会造成燃油工作性能下降，就是增加油耗并加剧发动机的磨损，当水温降到50℃时，燃油消耗率将增加10%左右。如果在冬季，发动机的水温低直接影响到暖风空调系统，暖风效果也不好。从发动机维修统计来看，将近一半的发动机质量问题是由于冷却系统控制不好而直接或间接引起的。为了使发动机的换气效率比自然进气更高，许多车辆都增加了涡轮增压装置。然而当空气被高比例压缩后会产很高的热量，从而使空气膨胀密度降低，同时也会使发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。因此为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却，以便降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升发动机功率和降低排放的目的。对于车辆的液压油、变矩器油等也需要保证适当的工作温度。油温过高，将使润滑能力降低，可能造成干摩擦，同时液压管路的密封性也降低；温度过低，油的粘度急剧增大，阻力将大幅增加，加大负荷降低效率。因此，对于车辆上的水、气、油等，均需精确控制温度，否则将出现一系列的问题。

车辆传统的散热模式是：冷却水、气、油的各种换热器打包组成冷却系统，放置在风扇的前端，通过风扇吹风或吸风进行强制换热。风扇固定在发动机上，风扇转速由发动机的转速决定。冷却系统的设计是基于一定的风速、环境温度、散热功率要求、冷却介质的物理参数、换热器的结构等来计算的，当这些条件发生变化时，冷却介质无法保证理想的工作温度。例如当发动机低速高负荷运转时，发动机需要大量散热，而此时风扇却在低速运转，显然满足不了散热要求；而当发动机高速低负荷运转时，发动机对散热的要求低，风扇却在高速运转，散热能力有富余。当环境改变，例如海拔高度增加、环境温度提高或降低等，都会使散热系统无法良好匹配。

为解决散热问题，国内外研发了电控液力驱动风扇散热系统，并取得了较好的散热效果。但该系统由于存在电控部分，所以具有结构复杂、成本高昂、故障点多、维修技术要求高等无法克服的缺点。

发明内容

本实用新型是为了解决现有电控液力驱动风扇散热系统结构复杂、成本高且故障率高，维修难度大，散热效果差、效率低及适用性差等问题而提出一种结构简单，成本低，维护方便，散热效果好、效率高且适用性强的机液控制液力驱动风扇独立散热系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的机液控制液力驱动风扇独立散热系统，包括发动机及位于所述发动机一侧的换热单元；所述换热单元包括换热器、设于所述换热器一侧的护风罩及设于所述护风罩内侧的冷却风扇；所述散热系统还包括与所述换热单元连接的液压驱动单元；所述换热单元与液压驱动单元之间还设有温度压力阀；所述冷却风扇由所述液压驱动单元驱动运转；所述液压驱动单元包括设于所述换热器一侧中部的液压马达和设于所述发动机一侧的液压泵；所述液压马达连接并驱动所述冷却风扇；所述液压泵与所述发动机连接并由所述发动机驱动运转；所述温度压力阀通过液压管路分别连接所述换热器和液压泵。

所述机液控制液力驱动风扇独立散热系统，其中：所述液压驱动单元还包括液压油箱；所述液压油箱通过液压管路分别连接所述液压泵和液压马达。

所述机液控制液力驱动风扇独立散热系统，其中：所述护风罩与所述换热器的芯体并排安装在一起。

所述机液控制液力驱动风扇独立散热系统，其中：所述换热器包括发动机水冷散热器、中冷器、油散热器、冷凝器等，其可为串联、并联、串并联组合的方式排列，也可为整体布置或分体布置。

所述机液控制液力驱动风扇独立散热系统，其中：所述温度压力阀固定在所述换热器的外框或冷却介质进口相应管路上并采集所述换热器的冷却介质进口的温度信息。

所述机液控制液力驱动风扇独立散热系统，其中：所述液压泵与所述发动机的动力输出部件相连，并由所述发动机的动力输出部件驱动运转。

所述机液控制液力驱动风扇独立散热系统，其中：所述液压泵可以是定量泵和优先阀的组合，也可以是变量泵。

有益效果：