[实用新型]保险杠加强件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的保险杠加强件。

背景技术

以往，如下述专利文献1以及专利文献2所记载的那样，公知有对带状的金属板进行弯曲加工而形成的保险杠加强件。与该保险杠加强件的长度方向（在保险杠加强件组装于车辆时与车辆宽度方向相当的方向）垂直的截面呈B字形。即，该保险杠加强件具有：在车辆宽度方向上分别延伸的两个筒状部，即在车辆高度方向并设的两个筒状部；及连接上述两个筒状部的连接部。筒状部的与车辆宽度方向垂直的截面呈近似方形。连接部具有连接两个筒状部的前侧的壁部彼此的前侧连接壁部、以及对上述两个筒状部中的位于上侧的筒状部的下侧的壁部的前端部分和位于下侧的筒状部的上侧的壁部的前端部分进行连接的后侧连接壁部。

专利文献1：日本特表2010-507532号公报

专利文献2：日本特开2001-260774号公报

在专利文献1所记载的保险杠加强件中，前侧连接壁部与后侧连接壁部被焊接。因此，焊接前侧连接壁部与后侧连接壁部的工序花费较长的时间，从而生产效率低。

另一方面，在专利文献2所记载的保险杠加强件中，在后侧连接壁部的车辆高度方向中央部设置凹部，并且在前侧连接壁部的车辆高度方向中央部设置凸部，使两者凹凸嵌合而接合。这样，根据专利文献2的保险杠加强件，由于不需要像专利文献1的保险杠加强件那样的焊接工序，所以生产效率高。然而，在保险杠加强件被施加冲击时，凸部从凹部脱离，容易产生所谓的截面崩溃（截面的变形）。因此，对于冲击的强度而言，存在比专利文献1的保险杠加强件低的趋势。

实用新型内容

本实用新型用于处理上述问题，其目的在于提供一种生产效率高、对于冲击具有较高的强度的保险杠加强件。此外，在下述本实用新型的各构成要件的记载中，为了容易进行本实用新型的理解，将实施方式的对应位置的附图标记记载于括弧内，但本实用新型的各构成要件并不限定解释为由实施方式的附图标记表示的对应位置的结构。

为了实现上述目的，本实用新型的特征在于，是通过将一张带状的金属板（P）沿其长度方向折弯而成形并组装于车辆主体部的保险杠加强件（10），具有：第一筒状部（20）以及第二筒状部（30），它们通过将上述金属板沿其长度方向折弯而形成为筒状；以及连接部（40），其通过将上述金属板中的位于形成第一筒状部的部分与形成第二筒状部的部分之间的、上述金属板的宽度方向的中间部沿其长度方向折弯而形成且连接第一筒状部与第二筒状部，上述连接部具有夹住上述金属板的宽度方向的一个端部（41）的第一折回部、以及夹住上述金属板的宽度方向的另一个端部（42）的第二折回部。

在该情况下，优选通过对上述金属板进行辊压成型而形成上述筒状部以及上述折回部。

另外，在该情况下，上述金属板的屈服强度优选在980MPa以上且1470MPa以下。

此外，本实用新型的“金属板的宽度方向”是与带状的金属板的长度方向垂直的方向。

根据本实用新型，第一折回部以及第二折回部位于形成第一筒状部的部分与形成第二筒状部的部分之间。换言之，第一筒状部形成于金属板的一个端部与第一折回部之间。另外，第二筒状部形成于金属板的另一个端部与第二折回部之间。而且，金属板的一个端部被第一折回部夹住。另外，金属板的另一个端部被第二折回部夹住。由此，第一筒状部以及第二筒状部分别维持为筒状。因此，不需要像上述专利文献1所记载的保险杠加强件那样的焊接工序，从而保险杠加强件的生产效率高。另外，金属板的一个端部以及另一个端部分别被形成于金属板的宽度方向的中间部的第一折回部以及第二折回部夹住，从而即使保险杠加强件被施加冲击，上述金属板的一个端部以及另一个端部也难以从第一折回部以及第二折回部脱离。因此，与上述专利文献2所记载的保险杠加强件相比较，能够减轻碰撞时的保险杠加强件的截面崩溃（截面的变形）。即，本实用新型的保险杠加强件与上述专利文献2所记载的保险杠加强件相比较，对于冲击具有较高的强度。

附图说明

图1A是从斜前方观察本实用新型的一个实施方式的保险杠加强件的立体图。

图1B是从斜后方观察图1A的保险杠加强件的立体图。

图2是图1的保险杠加强件的侧视图。

图3是对图2的连接部进行了放大的放大图。

图4是本实用新型的变形例的保险杠加强件的连接部的放大图。

图5是本实用新型的其他的变形例的保险杠加强件的连接部的放大图。