[实用新型]一种汽车发动机增氧装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车节油技术领域，尤其是一种汽车发动机增氧装置。

背景技术

汽车已成为交通运输工具中不可或缺的重要组成部分，汽车的节能减排指标也提高到日益重要的地位，尤其长途客货运汽车在运行时，如何充分吸收空气和增加混合气体内氧气的含量，是增加汽车的动力、降低汽车的能耗、提高行车效率的有益的尝试。

实用新型内容

    本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供的一种汽车发动机增氧装置，本实用新型可在汽车行驶中采用制氧筒通过进气管对发动机增氧，可节约燃油，提高运输效率，具有结构简单、操作方便的优点。

实现本实用新型目的的具体技术方案是：

一种汽车发动机增氧装置，其特点包括气泵、电磁换向阀、制氧筒及转换电路开关，所述气泵为双级压力泵，电磁换向阀为设有一个输入端、两个输出端的两位三通阀，制氧筒由筒体、电磁阀及分子筛构成，所述筒体为设有四个气口的柱体状，其中，一端设有高压进气口及排气口、另一端设有低压进气口及输气口，电磁阀为四件，分别设于四个气口内，分子筛设于筒体内；所述气泵的输出端与电磁换向阀的输入端连接，电磁换向阀的两个输出端分别连接制氧筒的高压进气口及低压进气口，转换电路开关与电磁阀、电磁换向阀及气泵连接。

本实用新型可在汽车行驶中采用制氧筒通过进气管对发动机增氧，可节约燃油，提高运输效率，具有结构简单、操作方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1，本实用新型与现有技术的汽车发动机配合使用，本实用新型包括气泵1、电磁换向阀2、制氧筒3及转换电路开关4，所述气泵1为双级压力泵，电磁换向阀2为设有一个输入端、两个输出端的两位三通阀，制氧筒3由筒体31、电磁阀33及分子筛32构成，所述筒体31为设有四个气口的柱体状，其中，一端设有高压进气口311及排气口312、另一端设有低压进气口313及输气口314，电磁阀33为四件，分别设于四个气口内，分子筛32设于筒体31内；所述气泵1的输出端与电磁换向阀2的输入端连接，电磁换向阀2的两个输出端分别连接制氧筒3的高压进气口311及低压进气口313，转换电路开关4与电磁阀33、电磁换向阀2及气泵1连接。

本实用新型的安装：

参阅图1，将本实用新型安装在汽车发动机旁，并将制氧筒3的输气口314并联至发动机的进气管上，再将转换电路开关4装在驾驶室的仪表盘上，并将转换电路开关4、气泵1及电磁换向阀2与汽车内的发电机连接。

本实用新型是这样工作的：

当汽车行驶时，驾驶员将转换电路开关4置于强档，气泵1将高压的压缩空气通过电磁换向阀2从制氧筒3的高压进气口311输入，高压气体在筒体31内依次通过分子筛32，由于氮气的吸附力较强，所以会被吸附到分子筛32里面，而吸附力较弱的氧气则通过筒体31由输气口314、发动机的进气管补充到混合气中，供燃烧室燃烧，由于混合器内的氧含量增高，增高了混合气的燃烧值，即增加了发动机的动力。

当汽车不行驶时，用电瓶或外接电源，驾驶员将转换电路开关4置于弱档，同时，电磁换向阀2换向，气泵1将低压的压缩空气通过电磁换向阀2从制氧筒3的低压进气口313输入，低压气体在筒体31内反向依次通过分子筛32，由于低压状态下氮气的吸附力减弱，所以被吸附在分子筛32里面的氮气从分子筛32上脱离，氮气连同低压气体一同经筒体31的排气口312排出，使分子筛32处于可反复使用的不饱和状态。

本实用新型所采用的气泵1为双级压力泵，可在转换电路开关4的控制下随意切换为高压或低压的压缩空气，以满足制氧筒3的循环需求。

本实用新型在制氧筒3的四个气口内分别设置了电磁阀33，在转换电路开关4的控制下，实现了制氧筒3高压增氧、低压脱氮状态下的气路合理流动，解决了制氧筒3气路的回流问题。