[实用新型]主轴和机轮减震架的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于无人飞机技术领域，尤其是涉及一种主轴和机轮减震架的连接结构。

背景技术

现有的主轴和机轮减震架的连接结构是没有主轴一端的凸台，直接通过螺丝固定主轴和机轮减震架。这种传统结构形式的缺点是连接不够牢固可靠，由于只是通过四个螺丝固定，所以他们传递扭力的作用点就集中在了四个螺栓上，螺栓同时起到传递扭力和连接作用，相对来说增加了螺栓的负载，从而减少了使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种主轴和机轮减震架的连接结构，可以加强主轴和机轮减震架之间的连接作用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种主轴和机轮减震架的连接结构，包括主轴（1）和机轮减震架（3），所述主轴（1）一端设有凸台（4），所述机轮减震架（3）上设有通孔（5），所述凸台（4）的一端有过孔（7），机轮减震架（3）上的通孔（5）周围开有螺纹孔（6），所述过孔（7）和螺纹孔（6）相对应，过孔（7）与螺纹孔（6）通过螺栓（2）将主轴（1）和机轮减震架（3）固定到一起。

进一步，所述凸台（4）和通孔（5）配合连接。

进一步，所述凸台（4）和通孔（5）的形状为半圆形。

进一步，所述过孔（7）和螺纹孔（6）的数量为3个以上。

进一步，所述过孔（7）和螺纹孔（6）的数量为4个。

本实用新型具有的优点和积极效果是：主轴的一端的凸台与机轮减震架上设有的通孔，过渡配合，由于是半圆形的结构，所以他们可以传递更大的扭力；另外，螺栓通过过孔与螺纹孔把主轴和机轮减震架固定到一起，同时起到连接作用和传递扭力作用。这种结构的特点是传递扭力较大，同时结构固定牢固可靠，一定程度上延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图中：

1、主轴   2、螺栓   3、机轮减震架

4、凸台   5、通孔   6、螺纹孔

7、过孔

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种主轴和机轮减震架的连接结构，包括主轴1和机轮减震架3，所述主轴1一端设有凸台4，所述机轮机轮减震架上设有通孔5，所述凸台的一端有过孔7，机轮减震架3上的通孔5周围开有螺纹孔6，所述过孔7和螺纹孔6相对应，过孔7与螺纹孔6通过螺栓2将主轴1和机轮减震架3固定到一起。

所述凸台4和通孔5的形状和尺寸相配合。为了传递更大的扭力，所述凸台4和通孔5的形状为半圆形，半圆形的凸台和半圆形的孔尺寸相配合，过渡配合。

另外，所述过孔7和螺纹孔6的数量为3个以上，为了使力平衡过孔7和螺纹孔6的数量为4个，主轴1上半圆形凸台4的一端有四个过孔7，机轮减震架3半圆形通孔5的一周设有有四个螺纹孔6，四个过孔7和四个螺纹孔6相对应，通过螺栓2将主轴1和机轮减震架3固定到一起，同时起到连接作用和传递扭力作用。这种结构的特点是传递扭力较大，同时结构固定牢固可靠，一定程度上延长了使用寿命。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。