[实用新型]一种机油预热系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种预热系统，特别是一种机油预热系统。

背景技术

发动机启动后，发动机上各硬件的温度会随之升高，并且升高的热量随各零部件功用不同而不同。从冷启动到高速运转，发动机内部的温度变化范围巨大，跨度数百摄氏度。随着环境污染程度的恶化以及能源危机，迫使人们对汽车排放提出了逐渐苛刻的要求，同时对节能减排的愿望也更加迫切。为了达到节能减排，汽车制造商在优化各块硬件的技术的同时，也在绞尽脑汁提升发动机的热管理技术，使发动机在工作时合理地分配这些能量。而发动机冷却系统的设计又是发动机热管理的重要手段之一。

发动机传统的冷却方式中，机油冷却器从发动机缸体取水，冷却液经过机油冷却器后回到水泵，再经水泵到缸体，再到机油冷却器，如此循环。由于暖机时经缸体到机油冷却器的冷却液起的不是冷却的作用而是加热的作用，但由于暖机时缸体温升慢，缸体内循环的冷却液温度同样很低对经机油冷却器的机油温升影响不明显。

针对这个问题，人们对进行了一些研究，如中国专利文献资料公开提出的一种发动机预热系统[申请号：00262740.X；公告号：CN2453147Y]，包括有一壳体，壳体内设置有加热管、导管、电机、抽水泵、节温器，其中，加热管一端设有一出水管，另一端设有一导管，该导管与抽水泵的出水口相连通，抽水泵的入水口连通一进水口，抽水泵由电机带动，加热管内密封设置一电热管，加热管的出水管内设置一节温器。

虽然该预热系统能对冷却液进行加热，同时机油也能得到一定的加热，但该系统对机油的加热效果不明显，对电热管进行通电，浪费了能源。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种机油加热效果明显、同时也能够达到节能减排目的的机油预热系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种机油预热系统，包括设置在发动机上的水套、水泵、机油冷却器、节温器一，其特征在于，所述的水套具有两个出水端且所述的出水端分别与涡轮增压器的进水端以及散热器的进水端相连通，所述的涡轮增压器与节温器一的一个进水端相连通，散热器的出水端与节温器一的另一个进水端相连通，所述的节温器一的出水端与机油冷却器、水泵、水套依次串联形成通路。

发动机发动后，由于涡轮增压器处的冷却液温度高，暖机时机油冷却器直接从涡轮增压器出口处取水，可对机油冷却器中的机油进行加热，能够改善缸体暖机时的运动件润滑状态，减少发动零部件的磨损。

节温器一的两个进水端分别为进水端一和进水端二，其中，涡轮增压器与节温器一进水端一相连通；散热器的出水端与节温器一的进水端二相连通。

假设节温器一的开启温度是T1，当机油的温度小于T1时，节温器一的进水端一开启，进水端二关闭。此时利用发动机启动后产生的热量对冷却液进行加热，加热后的冷却液给机油冷却器中的机油进行加热，机油冷却器中冷却液的走向为：水泵、缸体、缸盖、涡轮增压器、节温器一、机油冷却器、水泵，如此进行小循环，对机油进行加热。

当机油温度传感器采集到的机油温度大于T1时，节温器一的进水端一关闭,进水端二开启。此时利用经散热器冷却后的冷却液对机油冷却器中的机油进行冷却。这时，机油冷却器中的冷却液回路走向为：水泵、缸体、缸盖、散热器、节温器一、机油冷却器、水泵，如此进行大循环，对机油进行冷却。

在上述的机油预热系统中，所述的节温器一为电子节温器。

在上述的机油预热系统中，本机油预热系统还包括机油温度传感器、控制器，所述的机油温度传感器以及所述的节温器一均与控制器相连。机油温度传感器用来检测机油的温度，机油温度传感器将检测到的温度值发送到控制器中，由于节温器一为电子节温器，能够接收来自控制器的信号，控制器再对节温器一进行开闭控制。

在上述的机油预热系统中，本机油预热系统还包括节温器二，所述的散热器具有另一出水端且该出水端与节温器二的进水端相连通，所述的节温器二的出水端与水泵的进水端相连通。假设节温器二的开启温度是T2，当冷却液的温度大于T2时，节温器二上与散热器相连的这一进水端开启，冷却液从散热器经过节温器二，再流入水泵，进行循环，对发动机进行冷却。

在上述的机油预热系统中，所述的节温器二为蜡式节温器。

在上述的机油预热系统中，所述的节温器二为电子节温器。节温器二还可设为球阀节温器，这是因为球阀节温器具有较小的压损，有利于发动机的冷却。