[实用新型]一种汽车离合器液压软管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车离合器液压软管。

背景技术

随着对乘用车整体性能要求的提高，对乘用车制动系统的离合器液压软管也提出了更高的要求，而离合器液压软管的性能主要取决于管体的多层结构和每层结构所采用的材料类型。

在专利（CN201992206 U）中公开了一种新型车用制动软管。包括橡胶内层和橡胶外层，橡胶内层和橡胶外层之间设有钢丝层，钢丝层与橡胶层之间设有粘合层，橡胶内层和橡胶外层采用优质的橡胶材料，解决了汽车制动软管耐高温、耐低温、耐制动液、耐臭气差等技术问题，而设在橡胶内层和橡胶外层之间的钢丝层解决了车用软管附着性差、不耐疲劳、拉伸强度低等问题。但是，各层之间采用粘合层制成，制作较为复杂，而且不能较好的实现批量生产，而且中间层采用钢丝材料会影响软管的柔软度，不便于管体的布置。

在专利（CN 201897013 A）中公开了一种高性能油泵油壶连接软管，管体为四层结构，管体从内向外依次是阻隔层、增强层、耐老化层和隔热耐候层，阻隔人为CPT氟树脂材料，厚度为0.1mm至0.4mm，增强层为芳纶纤维增强层，耐老化层氯丁橡胶层，厚度为0.6mm至1.2mm，隔热耐候层为纳米隔热涂层，厚度为0.1mm至0.3mm，该结构的油泵油壶连接管具有优异的耐候、耐低温、耐转向液、抗渗、耐高压的综合性能，但是这种软管不适用于汽车离合器液压软管，因为汽车离合器液压软管内液压油频繁的在管内高压迅速的来回流动，对耐制动液性能的要求非常高，而上述专利中的软管结构并没有较好的耐油性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车离合器液压软管，本实用新型所要解决的技术问题是在阻隔层和增强层之间设置耐制动液层，以提高本软管的耐制动液性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车离合器液压软管，其特征在于，本液压软管包括一个多层结构的管体，所述管体的最内层为阻隔层，最外层为耐候层，次外层为增强层，所述的增强层和阻隔层之间设有一个氟橡胶耐制动液层。

本实用新型的工作原理是：最内层的阻隔层具有较好的抗渗透性，将制动液隔挡在管体内，增强层能够增强管体的强度，使管体能够承受弯曲、挤压等不会破损，管体的最外层为耐候层，离合器液压软管是连接离合器和液压泵或液压阀之间的连接管道，耐候层为管体提供较好的耐气候性能，增强层和阻隔层之间设有一个氟橡胶耐制动液层，氟橡胶是一种主链或侧链的碳原子上含有氟原子的一类合成高分子弹性体，具有优良的化学稳定性，使氟橡胶耐油性能优异，管体通过氟橡胶能够提高本离合器液压软管的耐制动液性能，保护了管体外层材料，提高了管体的使用寿命。

在上述的一种汽车离合器液压软管中，所述耐制动液层的厚度为0.8mm～1.0mm。耐制动液层为次内层，为兼顾管体的柔软度，将耐制动层的厚度设计为0.8mm～1.0mm。

在上述的一种汽车离合器液压软管中，所述阻隔层的材料为CPT氟树脂，所述阻隔层的厚度为0.1mm～0.3mm。CPT氟树脂是一种改良的氟树脂材料，它的特殊分子结构可以更好的阻挡制动液分子的通过，它对石油基燃油、醇类燃油、石油基和醇类燃油的混合液均有优异的抗渗透性，与常用的氟材料阻隔层相比，它的渗透量仅为现在的1/5～1/16，CPT氟树脂的使用可以将管体的制动液渗透量降到最低。

在上述的一种汽车离合器液压软管中，所述增强层的材料为芳纶纤维。芳纶全称为“聚对苯二甲酰对苯二胺”，是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能,其强度是钢丝的5～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右，芳纶纤维与其它纤维相比，具有更强的力学性能和尺寸稳定性，芳纶材料的使用可以提高管体的爆破压力，提升零部件的安全可靠性。

在上述的一种汽车离合器液压软管中，所述耐候层的材料为氯丁橡胶，所述耐候层的厚度为4mm～5mm。氯丁橡胶又称氯丁二烯橡胶，是氯丁二烯为主要原料进行α-聚合生成的弹性体，氯丁橡胶具有优良的耐候性和一定耐油性能，将其使用在管体的最外层，可以使管体适用不同环境的要求，同时提升管体的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本汽车离合器液压软管设置一个耐制动液层，耐制动液层为氟橡胶，使氟橡胶耐油性能优异，管体通过氟橡胶能够提高本离合器液压软管的耐制动液性能，保护了管体外层材料，提高了管体的使用寿命。