[实用新型]一种轮边悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及特种车辆装备，具体涉及一种多轮组车辆需要平衡支撑时轮边用悬挂装置。

背景技术

车辆的行驶平顺性是车辆的一个重要性能指标，反映了车辆的乘坐舒适程度。悬挂系统性能的好坏直接影响了车辆行驶平顺性。此外，对于重型承载车辆，多轮组承载时，悬挂系统是平衡各轮组之间载荷，减小对地面平面度要求的必要部件。目前车辆中各种悬挂系统均较为成熟，但无不需要较大的安装空间，对车辆的外形尺寸，底盘通过性均产生一定的不利影响。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供了一种轮边悬挂装置，用于多轮组承载车辆，能够平衡各轮组之间载荷，减小对地面平面度的要求。

本实用新型的技术方案是：一种轮边悬挂装置，该装置由外支撑板、外底板、内支撑板、内底板、蝶簧、上导向柱和下导向柱组成；所述的外支撑板中间开有孔，在孔的周边均布有螺纹孔；外支撑板的右侧面中间具有上下方向的凸台，凸台7的右侧中间铣削出上下方向的燕尾滑块8；所述的外底板安装在外支撑板的底部右侧，端部与外支撑板的右侧底部焊接而成；所述内支撑板中间开有孔，在孔周边均布有螺纹孔；内支撑板的左侧面中间，铣削出上下方向的燕尾槽；所述内底板安装在内支撑板的底部右侧，端部与内支撑板底部右侧焊接而成；所述上导向柱安装在内底板下侧正中间，与内底板固定连接；所述下导向柱安装在外底板的上侧正中间，与外底板固定连接；所述内支撑板布置在外支撑板的右侧上方，外支撑板的燕尾滑块与内支撑板的燕尾槽配合；所述蝶簧安装在外底板与内底板之间，套在上导向柱和下导向柱的外侧，下导向柱为空心圆柱，下导向柱的内径大于上导向柱的外径。

优选地，外支撑板1中间开孔直径为140mm，在该孔周边均布有6个M16的螺纹孔，螺纹孔供安装轮毂使用。

优选地，内支撑板3中间开有孔的直径为140mm，在该孔周边均布有6个M16的螺纹孔，螺纹孔供轮边悬挂装置与底盘安装固定时使用。

本实用新型的有益效果：本轮边悬挂装置结构简单，充分利用了底盘轮毂与车架之间的安装结构特点，采用“L”形，所需要安装空间小，能够从下部“兜”住底盘，受力形式好。避免了以往悬挂系统需要在底盘额外留出安装空间，影响底盘通过性等缺点，在减震行程不需要很大的工况下可以大量采用。从而平衡各轮组之间受力载荷，减小车辆对地面平面度要求。

附图说明

图1为一种轮边悬挂装置的结构示意图；

图2为一种轮边悬挂装置的另一角度示意图；

图3为一种轮边悬挂装置的俯视图及放大视图；

图4为一种轮边悬挂装置的主视图及局部剖视图。

其中1-外支撑板、2-外底板、3-内支撑板、4-内底板、5-外安装孔、6-内安装孔、7-凸台、8-燕尾滑块，9-蝶簧、10-上导向柱、11下导向柱、12-燕尾槽、13-外子孔、14-内子孔。

实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示，一种轮边悬挂装置包括外支撑板1、外底板2、内支撑板3、内底板4、蝶簧9、上导向柱10和下导向柱11。外支撑板1中间开有直径为140mm的孔，称为外子孔13，在外子孔13周边均布有6个M16的螺纹孔，称为外安装孔5，供安装轮毂使用。外支撑板1的右侧面中间从上到下(除去140mm孔的位置)突出来一块宽280mm，高5mm的凸台7，凸台7的右侧中间，铣削出燕尾形状的凸起滑块，简称燕尾滑块8。外底板2(垂直于外支撑板1)安装在外支撑板1的底部右侧，与外支撑板1焊接而成。内支撑板3中间开有直径为140mm的孔，称为内子孔14，在内子孔14周边均布有6个M16的螺纹孔，称为内安装孔6，供轮边悬挂装置与底盘安装固定时使用。内支撑板3的左侧面中间从上到下(除去140mm孔的位置)，铣削出燕尾槽12。内底板4(垂直于内支撑板3)安装在内支撑板3的底部右侧，与内支撑板3焊接而成。上导向柱10安装在内底板4下侧正中间，与内底板4通过螺钉固定连接；下导向柱11安装在外底板2的上侧正中间，与外底板2通过螺钉固定连接；内支撑板3布置在外支撑板1的右侧上方，通过燕尾槽12与外支撑板1的燕尾滑块8连接，燕尾滑块8可以在燕尾槽12中上下滑动；蝶簧9安装在外底板2与内底板4之间，上导向柱10和下导向柱11同轴，蝶簧9套在上导向柱10和和下导向柱11的外侧，下导向柱11为空心圆柱，下导向柱11的内径大于上导向柱10的外径。

本实用新型的工作过程是：

当使用轮边悬挂装置进行安装时，首先将轮毂中心与外支撑板1的外安装孔5对准，通过螺钉固定轮毂与外支撑板1的外安装孔5。将底盘吊装到轮边悬挂装置上，使得底盘的纵梁放置在轮边悬挂装置内底板4上，通过螺钉固定底盘纵梁与内支撑板3的内安装孔6。此时当有多组轮组通过轮边悬挂装置与底盘相连时，轮边悬挂装置便可起到减震、平衡载荷的作用。当底盘行驶时，由于蝶簧9具有上下的减震功能，反燕尾槽8、燕尾槽12之间约束了除了上下方向之外其他方向的自由度，所以轮边悬挂装置可以起到上下方向减震，其他方向受力稳定的效果。此外，蝶簧9产生的支持力，转换到反燕尾槽8、燕尾槽12之间产生一定的力矩，增加了反燕尾槽8、燕尾槽12之间的摩擦力，起到了阻尼的效果，避免蝶簧9反复震荡而不收敛。所以可以通过调整蝶簧9中心与反燕尾槽8、燕尾槽12之间的距离，来调整轮边悬挂装置阻尼的大小。本实用新型的优点是占用空间小，基本不需要额外的安装空间，避免给底盘设计带来困难。