[实用新型]接头体及设有该接头体的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种接头体及设有该接头体的车辆，具体地是一种可调角度的适用于气刹制动的汽车的管路连接中。 

背景技术

目前，汽车的制动方式主要分为液压制动和气刹制动，在气刹制动的车型里，接头体是管路连接最常用的零部件之一，大多数接头体是安装在制动器的气室上和各种阀体上，然后用胶管与其他阀体或接头连接。 

大都数情况下，接头体安装后都要求要有一定的角度。通常，接头体的一端为锥螺纹，另一端为普通螺纹，与阀体连接的多为锥螺纹一端，众所周知，通过锥螺纹进行连接的两个零部件通常是靠锥螺纹来进行密封的，即锥螺纹在紧固过程中，是靠锥螺纹来密封，这样必须在两个零部件完全紧固的情况下才能保证两个零部件的接头的密封性。 

但是，在实际操作的过程中，经常出现接头体的锥螺纹端与阀体连接在完全紧固后，接头体并不是所需要的角度，这时通常的做法是，将接头体向反方向拧动直到所需的角度，这样接头体和阀体之间就会出现少许间隙，密封性达不到要求，造成管路的渗漏；而不调整接头体所需的角度就会造成连接的胶管折死弯，不能满足车辆的需求，影响车辆的使用性能。 

通常，在实际使用的过程中，经常是用牺牲接头体和阀体之间的密封性来保证接头体的安装角度，即接头体的安装角度合适，但是接头体与阀体并没有完全紧固，这样会造成管路渗漏，进而影响车辆的 管路的密封性，甚至造成在车辆使用过程中刹车的失灵，导致车毁人亡的惨剧。 

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种可以既可以保证安装角度又可以保证连接的密封性的接头体及设有该接头体的车辆。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的接头体与阀体连接时不能同时保证接头体的安装角度及与阀体的安装密封性，会造成管路渗漏，进而影响车辆的产品质量，甚至造成在车辆使用过程中刹车失灵的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种接头体，该接头体包括第一接头和与所述第一接头连接的第二接头，所述第二接头包括管路和接头套，所述管路的一端套装于所述接头套内，且管路和接头套之间为密封连接。 

进一步地，在所述管路的外侧还设有锁紧机构。 

进一步地，所述锁紧机构为锁紧螺母。 

进一步地，在所述管路和接头套之间还设有密封机构。 

进一步地，所述密封机构为密封圈。 

进一步地，所述管路包括本体轴，在所述本体轴上设有外螺纹，本体轴的一端设有凸台轴；在所述接头套内设有内孔，在所述内孔的一端设有凸台孔，所述凸台孔的孔径大于所述本体轴的轴径且小于所述凸台轴的轴径，所述本体轴依次穿过所述内孔、凸台孔及锁紧螺母后与所述第一接头连接，所述密封圈设置于所述凸台轴与凸台孔之间。 

进一步地，所述锁紧螺母上的螺纹和本体轴上的外螺纹为相互配合的细牙螺纹。 

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述接头体。 

（三）有益效果 

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的接头体通过管路的一端套装于接头套内，且管路和接头套之间实现密封连接，这样保证了接头体在与阀体连接紧固后，还可以任意调整接头体相对于阀体的安装角度，并且保证了接头体和阀体之间的安装密封性，不会造成管路的渗漏，提高了车辆的产品质量。 

附图说明

图1是本实用新型实施例接头体的示意图； 

图2是本实用新型实施例管路的示意图； 

图3是本实用新型实施例接头套的示意图。 

图中：1：第一接头；2：第二接头；3：锁紧螺母；4：密封圈；5：接头套；51：凸台孔；52：内孔；522：锥螺纹；6：管路；61：本体轴；611：外螺纹；62：凸台轴。 

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。