[实用新型]全地形车用电动助力转向电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型直流电动助力转向电机，尤其是能应用于全地形车电动助力转向器用电机。

背景技术

电子技术在汽车转向器、发动机、变速器、制动器和悬架等系统得到广泛应用，目前汽车电动助力转向器已逐步取代传统液压动力转向器，电动助力转向器已成为世界汽车技术发展的研究热点。汽车电动助力转向用电动机直接提供助力，助力的大小由电子控制单元（ECU）控制。它能节约燃料，提高安全性，且有利于环保，是一项紧扣现代汽车发展主题的高新技术，所以一经出现就受到高度重视。国外汽车公司早在上世纪80年代开始便对汽车电动助力转向开始了研究，经过30多年的发展，国外技术日趋成熟。近20年来，随着电子技术的发展，大幅度降低汽车电动助力转向的成本已成为可能，加上汽车电动助力转向具有一系列优点，使得它越来越受到人们的青睐。人们已普遍认识到了汽车电动助力转向的优越性，所以现在汽车电动助力转向的市场增长很快。

传统的全地形车用电动助力转向电机的磁瓦材料是铁氧体,这种材料所能提供的磁场强度有限，而且磁损较大，所能提供的磁能积和矫顽力较小，通过的电流很大，损耗和发热量也高，可靠性差。而且由于没有任何屏蔽措施，导致装置内部的磁场容易漏磁，进一步降低了所能提供的力矩。在复杂地形条件下，对助力转向电机的防水性要求也很高，这就直接导致了传统的全地形电动助力转向电机的可靠性、实用性和安全性得不到保障。

发明内容

本发明的目的在于：实现一种损耗低、发热量小、可靠性高的全防水全地形车用电动助力转向电机。用于改善传统的全地形车用电动助力转向电机寿命短，功率不足，防水性差等问题。

为实现上述功能，开发了一种新型的全地形车用电动助力转向电机，其基本组成包括定子、转子、轴承、端盖、机壳、接线板、接线盒等部分。定子由机壳与磁瓦组成，机壳内壁安装磁瓦，磁瓦选用钕铁硼永磁材料。机壳外部是金属绝缘屏蔽罩，减少漏磁的发生，提高了电机内部磁场强度。端盖总成，插头和端盖之间，机壳和端盖之间采用密封防水设计，能够提供给电动机良好的工作环境。

作为实用新型改进，所述全地形电动助力转向电机的电枢由电枢铁芯、主轴、电枢线圈和换向器构成，电枢铁芯固定在主轴上，采用环氧涂敷绝缘，定子由机壳与磁瓦组成，机壳内壁安装磁瓦，磁瓦选用钕铁硼永磁材料，机壳与后端盖用钢板拉伸成一整体结构，故使整体结构简单，前端盖由铝合金压铸成型，主轴支承处两端安装滚珠轴承，电磁离合器安装在前端盖上，换向器压在主轴上，同主轴一起旋转。本实用新型主要应用于全地形车用电动助力转向系统。

作为实用新型改进，所述全地形电动助力转向电机的机壳外部装有金属屏蔽罩，能够减少漏磁的发生，有效提高了电机内部的磁场强度。相同力矩条件下减少电机内部的电流强度，能够延长电机的使用寿命。

作为实用新型改进，所述全地形电动助力转向电机的端盖总成，插头和端盖之间，机壳和端盖之间采用密封防水设计，能够提供给电动机良好的工作环境。

附图说明

附图为全地形电动助力转向电机的结构图；

附图中:1为绝缘屏蔽罩；2为机壳；3为轴承；4为转子总成；5为钕铁硼磁瓦；6为端盖总成；7为O型圈；8为防水插头及线束总成。

具体实施方式

在附图中，机壳(2)和端盖总成(6)通过螺栓连接，两者结合部之间装配有O型密封圈密封，达到防水效果。

机壳(2)的外部紧固有绝缘屏蔽罩(1)有利于减少系统的漏磁，相同力矩条件下降低电机的电流，延长使用寿命。机壳(2)的内部固定钕铁硼磁瓦(5)，钕铁硼磁瓦(5)采用稀土材料，使转向器的损耗更低，发热量更小。轴承(3)压装于机壳(2)的末端，转子总成(4)通过轴承(3)装配于机壳(2)内部。

端盖总成(6)的输出端有O型圈(7)，当端盖总成(6)与电动助力转向器总成相连时，O型圈起到密封作用。防水插头(8)出线端和端盖总成(6)之间采用橡胶套密封，使出线端与端盖总成(6)达到密封防水效果。