[实用新型]空空中冷式电控防爆柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及防爆柴油机，特别涉及电控防爆柴油机，具体为一种空空中冷电控防爆柴油机。

背景技术

矿山开采所涉及到的各类机器设备都必须考虑防爆问题，特别是煤矿的井

下作业，所采用的防爆无轨胶轮车、防爆轨道机车等运输机械的动力源均采用防爆柴油机。目前所见的防爆柴油机，大都为直喷式发动机。然而，随着防爆无轨胶轮车、防爆轨道机车等运输机械的大量使用，直喷式发动机的缺陷日益突出，其中的高油耗、高污染是急待解决问题。随着柴油机电控技术的发展，应运而生的电控防爆柴油机基本解决了直喷式防爆柴油机的上述存在问题。但是，它仍然存在柴油机燃烧不够充分，而导致部分污染气体排放的不足之处。因此，业内科技人员有必要对现有电控防爆柴油机进行结构方面的后续改进，以促进电控防爆柴油机在矿下的应用，燃油能得到的充分燃烧，以进一步提高柴油机功率，并提升其节能减排的效果。

发明内容

本实用新型提出了一种空空中冷式电控防爆柴油机，目的在于通过对整机某些组件的结构进行改进，实现降低增压空气的温度，和降低增压器本身的温度，而使电控防爆柴油机功率获得进一步的提高，并达到良好的节能减排的效果。

本实用新型的技术解决方案：

本实用新型的空空中冷式电控防爆柴油机，包括柴油机本体及其电控系统，它还包括空空中冷器及其散热水箱、水冷式废气涡轮增压器（以下或简称为涡轮增压器）、空气滤清器、废气处理装置、进气波纹管、排气波纹管、进气防爆栅栏、排气防爆栅栏。其中，柴油机本体的排气支管连接涡轮增压器进口，涡轮增压器的一端出口通过连接空气滤清器及进气波纹管至空空中冷器，被冷却后的压缩空气经进气防爆栅栏进入柴油机本体气缸；涡轮增压器的另一端出口经排气波纹管至废气处理装置净化、再经排气防爆栅栏排放。

所述的空空中冷器主要由散热芯体和两侧气室组成，所述散热芯体又由流通管和散热片交替叠加构成，流通管的两端均分别与两侧气室相通。

所述涡轮增压器不设旁通阀，而在增压器内设置有水冷通道。

所述废气涡轮增压器的涡壳及水冷通道采用金属铁铸造而成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所设置的空空中冷器用以冷却已增压过的新鲜空气（经检测空气温度可降低至50℃以下），增加了进气空气密度，为电控防爆柴油机燃烧室提供更多的空气，使燃烧更充分彻底。为此不仅提高了柴油机的功率，而且实现了排放清洁化，达到了节能减排的良好效果。也进一步优化了现有电控防爆柴油机的性能，更利于矿下作业应用。

附图说明

附图1为本实用新型空空中冷式电控防爆柴油机结构示意图；

附图2为本实用新型组件空空中冷器的结构示意图；

附图3为本实用新型所述水冷式废气涡轮增压器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型技术方案作进一步的说明：

如图1所示，

本实用新型包括柴油机本体1及其电控系统，还包括空空中冷器2及其散热水箱3、水冷式废气涡轮增压器4、空气滤清器5、废气处理装置6、进气波纹管7、排气波纹管8、进气防爆栅栏9、排气防爆栅栏10等组件。图中还标出用以安装本实用新型电控系统的隔爆型控制箱11和用以安装电控系统的供电系统的在隔爆型电源箱12。由图可见，柴油机本体的排气岐管排出的废气进入水冷式废气涡轮增压器，在废气惯性冲力的推动下，另一端的涡轮压缩、从空气滤清器5吸入的新鲜空气，并经进气波纹管7进入空空中冷器2，鉴于空空中冷器2和散热水箱3作用，空空中冷器2中空气降温，密度和压力增大，经进气防爆栅栏9进入发动机燃烧室内，由于获得充足的空气，使燃烧更加充分，提高了柴油机的功率。而进入水冷式废气涡轮增压器的废气经过排气波纹管8、废气处理箱6净化处理后、以蒸汽的方式经排气防爆栅栏10排放至大气中。

如图2所示，所述的空空中冷器2主要由散热芯体21和两侧气室22组成，所述散热芯体又由流通管211和散热片212交替叠加构成，流通管的两端均分别与两侧气室相通。由于柴油机本体排气岐管排出的废气温度通常都高达数百度，故连同涡轮增压器都处于极高温的状态，为此又提高了流经进气涡轮端空气的温度，加之压缩后的空气产生的热量。因而必须通过空空中冷器作降温处理。由图可见，散热芯体的流通管可分流进入气室的高温空气，而散热片紧靠流通管，并位于上下两层流通管之间，有利于流通管内高温空气的散热。所述气室可使空气进入散热芯体之前有缓冲和蓄压的空间，在空气流出芯体之后又有提高空气的流速的作用。

如图3所示，