[实用新型]防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路建设中接触网上部工程作业，具体是一种防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器。 

背景技术

随着高速铁路的各项技术指标的不断提升，线路的各项参数的不断提高，给高铁接触网的施工提出了更高的要求，现阶段300km/h及以上的高速铁路，其轨面超高最大值可达175mm。利用车梯进行接触网安装、调整等施工时，由于车梯需要在轨道上来回运行作业，当轨面超高越大，车梯本身倾斜度就越大，这为接触网车梯调整作业的安全性和可靠性带来了更大的压力和提出了更高的要求；现有的接触网车梯调整作业中，通常采用大绳、链条葫芦等进行固定，在车梯移动时，需要先将固定的绳子或链条等构件拆除，移动到新的位置后，再将其捆绑固定，需要耗费大量的人力物力，存在操作不方便，费时费力的缺陷，而且这些固定方式安全可靠性比较低。如何采取有效安全的措施防止车梯发生倾覆是利用车梯进行接触网安装等施工中重要的问题。 

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种结构简单，操作方便，可靠实用的防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器，该固定器在施工中可保证车梯平稳、有效防止接触网作业车梯发生倾覆，实现安全施 工的目的。 

本实用新型提供的技术方案：所述一种防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器包括本体、固定在本体下方的钢轨固定卡和设置在本体上部的固定抱箍件，所述钢轨固定卡为钳形固定卡，其夹持固定端朝下，手柄端通过旋转调节螺栓安装于本体之中，并通过旋转调节螺栓调节其夹持固定端的开合大小；所述固定抱箍件通过第一连接螺栓与本体连接，另一端设有用于与车梯主体结构钢管或圆钢连接固定的抱箍。 

本实用新型进一步的技术方案：所述本体为两侧面敞开的中空方形本体，所述钳形钢轨固定卡的铰链部位通过固定螺栓与本体固定连接，在钢轨固定卡两手柄尾端焊接带螺纹孔的调节块，且两调节块上的螺纹方向相反；所述旋转调节螺栓为全螺纹结构，其上部的螺纹与两调节块上的螺纹孔相匹配，旋转调节螺栓从本体的其中一侧面插入并穿过两个手柄的调节块后从另一侧面穿出，并在旋转调节螺栓的转动下改变两调节块之间的距离。 

本实用新型进一步的技术方案：在旋转调节螺栓的其中一端设有环形调节手柄。 

本实用新型较优的技术方案：在固定抱箍件与本体连接的位置设有两个螺栓调节孔，其中一个为横向调节孔，另一个为纵向调节孔，且两个螺栓调节孔的中央位置在同一高度。 

本实用新型较优的技术方案：在本体内壁对应两调节块之间位置处设有U型钢板，U型钢板的两侧板与本体的内壁焊接，两侧板内壁 与旋转调节螺栓之间设有间隙。 

本实用新型较优的技术方案：所述抱箍通过第二连接螺栓固定于抱箍件上。 

本实用新型较优的技术方案：所述固定螺栓从本体的正面插入并穿过钢轨固定卡的铰链部位后固定在本体的背面，且钢轨固定卡前后侧与本体的前后内壁之间设有间隙。 

本实用新型结构简单，操作方便，在车梯运行中采用本实用新型将车梯本体与钢轨进行活动固定连接，可以保证在施工中车梯的平稳、达到有效防止作业车梯倾覆和实现安全施工的目的，而且本实用新型调节方便、可靠实用，大大节省了人力、物力成本、并提高了电气化高空作业安全系数。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型本体的纵向剖视图; 

图3是本实用新型使用状态示意图工作使用示意图； 

图4是本实用新型的钢轨固定卡张开状态示意图。 

图中：1—钢轨固定卡，2—旋转调节螺栓，3—固定抱箍件，4—本体，5—固定螺栓，6—调节块，7—环形调节手柄，8—U型钢板，9—螺栓调节孔，10—抱箍，11—第二连接螺栓，12—第一连接螺栓，13—铁路钢轨，14—接触网作业车梯结构钢管或圆钢。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描 述。如图1所示，一种防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器包括本体4、固定在本体4下方的钢轨固定卡1和设置在本体4上部的固定抱箍件3，所述本体4为两侧面敞开的中空方形体，所述钢轨固定卡1为钳形固定卡，其夹持固定端朝下，所述钳形钢轨固定卡1的铰链部位通过固定螺栓5与本体4固定连接，固定螺栓5从本体的正面插入并穿过钢轨固定卡1的铰链部位后固定在本体4的背面，且钢轨固定卡1前后侧与本体4的前后内壁之间设有间隙，防止在使用中钢轨固定卡1与本体4之间发生摩擦。