[实用新型]通用柴油机箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通用柴油机箱体，特别涉及一种分体式的通用柴油机箱体。

背景技术

目前通用柴油机的箱体都采用左箱体和右箱体一体浇铸成型的模式，这样的结构导致浇铸模具体积庞大，结构复杂，模具成本较高，且当箱体的其中一个面损坏时，必须要将整个箱体弃之，导致维修成本高。现有的柴油机箱体的右侧板上设有通孔，在该通孔的孔口的周围通过螺栓安装轴承安装座，箱体的左侧板的下部通过螺栓安装油泵垫块，前后侧板分别设有汽缸套安装通孔和后盖板安装通孔，另外，目前，箱体的左下部设有一块突块，在该突块上开有放油孔，这种轴承安装座和箱体分体安装的结构以及油泵垫块和箱体采用分体安装的结构，不方便生产加工。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种生产加工方便的通用柴油机箱体。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种通用柴油机箱体，其特征在于：包括左箱体（1）和右箱体（2），所述左箱体（1）和右箱体（2）通过安装孔（3）结合在一起；

所述左箱体（1）呈罩状，所述左箱体（1）的前侧板上开有左方形凹槽（1-2），所述左箱体（1）的后侧板上开有左半圆形凹槽（1-3），所述左箱体（1）后侧板的下部设有油泵垫块（1-1），该油泵垫块（1-1）与左箱体（1）一体成型，所述左箱体（1）的开口端的周围分布有安装孔（3）。

所述右箱体（2）也呈罩状，所述右箱体（2）的右侧板上设有通孔，在该通孔的孔口的周围设有轴承安装座（2-1），该轴承安装座（2-1）与右箱体（2）一体成型；所述右箱体（2）的前侧板上开有右方形凹槽（2-2），所述右箱体（2）的后侧板上开有右半圆形凹槽（2-3），所述右箱体（2）的开口端的周围也分布有安装孔（3）。

：所述右箱体（2）的开口端的周围分布有9个安装孔（3）；其中三个安装孔（3）位于右箱体（2）的顶面，一个安装孔（3）位于右箱体（2）前侧板的下部，两个安装孔（3）位于右箱体（2）后侧板的下部，剩下三个安装孔（3）位于右箱体（2）的底面。

在上述技术方案中，所述左箱体（1）的开口端也分布有9和安装孔（3），其中三个安装孔（3）位于左箱体（1）的顶面，一个安装孔（3）位于左箱体（1）前侧板的下部，两个安装孔（3）位于左箱体（1）后侧板的下部，剩下三个安装孔（3）位于左箱体（1）的底面。

在上述技术方案中：所述左箱体（1）和右箱体（2）均采用压铸成型。

在上述技术方案中：所述左箱体（1）的左侧板的下部设有放油孔（5）。

有益效果：本实用新型的柴油机箱体采用分体式的结构，将左箱体和右箱体单独压铸成型，然后将本实用新型的右箱体通过安装孔与左箱体结合在一起，大大降低了模具的复杂度，给加工生产带来方便，当左箱体和右箱体其中一个损坏时，可以只用更换其中一个，而不用将本是完好的另一个也弃掉，大大降低了维修成本。同时，本实用新型将轴承座与右箱体一体成型，油泵垫块与左箱体一体成型，工人减少了一道安装的工序，节省生产时间，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为右箱体的结构示意图；

图4为图3的后视图；

图5为图3的右侧视图；

图6为左箱体的结构示意图；

图7为图6的后视图；

图8为图6的左侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图1-8所示：本实用新型将通用柴油机的箱体从气缸的中心，也就是现有柴油机的前后侧板的通孔的中心线将柴油机箱体分为左箱体1和右箱体2。

所述左箱体1呈开口向右的罩状，所述左箱体1的左侧板上开有两个轴孔，此为现有技术，在此不做赘述。所述左箱体1的前侧板上开有左方形凹槽1-2，所述左箱体1的后侧板上开有左半圆形凹槽1-3，所述左箱体1后侧板的下部设有油泵垫块1-1，该油泵垫块1-1与左箱体1一体成型，所述左箱体1的开口端的周围分布有9安装孔3，其中三个安装孔3位于左箱体1的顶面，一个安装孔3位于左箱体1前侧板的下部，两个安装孔3位于左箱体1后侧板的下部，剩下三个安装孔3位于左箱体1的底面。直接在所述左箱体1的左侧板的下部设有放油孔5，取消这里的突块，加工方便。