[实用新型]船用机舱降温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种室内降温装置，具体涉及一种用于船用机舱的降温器。

背景技术

船用机舱由于空间过小，装机二至三台大功率柴油机，工作时柴油机发出的热能高达50～60℃，这样高的温度对于船舱内工作人员的身心健康和工作效率都是有很大危害的。因此，在科学技术比较发达的当代，对机舱进行降温是必须要进行的工作，对工作人员的身心和船舶安全运行都是非常有意义的。虽然现在有些渔船安装了抽风机，但大功率抽风机耗电大效率过低，且抽风机排出的风都是热风，不能有效降低温度，此外，抽风机在海洋渔船使用，易受海水腐蚀，缩短使用寿命。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种安全有效易安装的船用机舱降温器，能够迅速降低机舱内温度，使用寿命长。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种船用机舱降温器，包括壳体和风机，所述壳体上设有进气门和出气门，所述风机靠近出气门，壳体内空腔设有换气水帘、雾化组件和水箱，所述换气水帘位于风机和雾化组件之间，所述水箱位于换气水帘和雾化组件下方，所述雾化组件包括置于水箱内部的潜水泵和设于壳体内腔顶部的雾化水咀，所述潜水泵与雾化水咀经水管连接，所述壳体侧壁设有连通水箱的进水口开关和出水口开关。

进一步技术方案，所述雾化组件两侧对称依次设有换气水帘和风机。

进一步技术方案，所述风机所在面板上设有降温控制器。

优选的技术方案，所述雾化水咀为设有10个小孔的多孔喷水管。

上述技术方案中，所述壳体尺寸为长50cm，宽1m，高70cm。

进一步技术方案，所述水箱内设有与所述进水口开关连接的浮子阀门开关。

本实用新型工作原理为：水箱外接水源高于降温器水箱1m以上，水源通过进水口流入水箱，置于水箱内的潜水泵将水抽送到多孔喷水管，多孔喷水管将水喷到换气水帘上，水通过水帘循环向下流到水箱，雾化后的水经风机送出。使用时，空间的空气对流排风能力达到降温器的中级风力85％，先手动调节定位风力，再转自动调节器控制。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.本实用新型通过将水箱里的水喷到换气水帘上，再用风机将水雾送出，与热空气混合带走高热空气，使温度迅速降至人员工作适应温度。

2.本实用新型水箱内设有浮子阀门开关，能够保持降温器水箱水量，确保降温器持续工作。

附图说明

图1是实施例一中本实用新型结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是实施例二中船用双功机舱降温器结构示意图。

其中：1、壳体；2、风机；3、进气门；4、出气门；5、换气水帘；6、水箱；7、潜水泵；8、雾化水咀；9、水管；10、进水口开关；11、出水口开关；12、降温控制器；13、浮子阀门开关。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图1及2所示，一种船用机舱降温器，包括壳体1和风机2，所述壳体上设有进气门3和出气门4，所述风机靠近出气门，壳体内空腔设有换气水帘5、雾化组件和水箱6，所述换气水帘位于风机和雾化组件之间，所述水箱位于换气水帘和雾化组件下方，所述雾化组件包括置于水箱内部的潜水泵7和设于壳体内腔顶部的雾化水咀8，所述潜水泵与雾化水咀经水管9连接，所述壳体侧壁设有连通水箱的进水口开关10和出水口开关11。

本实施例中，所述风机所在面板上设有降温控制器12。

所述雾化水咀为设有10个小孔的多孔喷水管。

所述壳体尺寸为长50cm，宽1m，高70cm。

所述水箱内设有与所述进水口开关连接的浮子阀门开关13。

实施例二：参见图3所示，一种船用机舱降温器，包括壳体1和风机2，所述壳体上设有进气门3和出气门4，所述风机靠近出气门，壳体内空腔设有换气水帘5、雾化组件和水箱6，所述雾化组件两侧对称依次设有换气水帘和风机，所述水箱位于换气水帘和雾化组件下方，所述雾化组件包括置于水箱内部的潜水泵7和设于壳体内腔顶部的雾化水咀8，所述潜水泵与雾化水咀经水管9连接，所述壳体侧壁设有连通水箱的进水口开关10和出水口开关11。