[实用新型]车厢门板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体的是指一种车厢门板结构。

背景技术

在汽车行业竞争日益激烈的现状下，提高产品的品质、降低产品的成本成为汽车企业的生命线。汽车研发人员需从技术结构上去思考，怎样在保证产品品质的情况下进行产品结构优化，以达到技术降成本的目的。现有技术中车厢本板组装采用焊接，先完成车厢门内板总成的焊接，然后完成车门内、外板的焊接，需要在内板上开很大的焊接工艺孔，再用盖板来封闭焊接工艺孔，一般来说，由于需要在内板上开孔很大，相应的使用的盖板也较大，所以这种门板结构的刚性不好。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，冲压、焊接、包边工艺性好的车厢门板结构。

为实现上述目的，本实用新型提供的车厢门板结构，包括外板和设有加强板的内板，其特征在于：所述外板和内板为整体冲压成型的“v”形结构；外板和内板之间的夹角为35～45°。

作为优选方案，所述外板和内板之间的夹角为40°。

本实用新型的优点在于：该车厢门板结构，结构简单，制造成本低，冲压、包边工艺性好且生产效率高，与传统的车厢门板结构相比较，该车厢门板结构在制造中省掉了车厢门内板总成焊接夹具、以及车厢门内外板之间的焊点，具有很好的经济和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的车厢门板冲压状态立体结构示意图。

图2是本实用新型的车厢门板包边后状态立体结构示意图。

图3是本实用新型的车厢门板包边后的主视结构示意图。

图4是图3的A-A向结构示意图。

图5是传统车厢门板的断面结构示意图。

图中：1、外板，2、内板，3、加强板，a、传统车门外板，b、传统车门内板，c、盖板，d、焊点。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图中所示的车厢门板结构，包括外板1和设有加强板3的内板2，外板1和内板2为整体冲压成型的“v”形结构；外板1和内板2之间的夹角为α。

上述α为35～45°；优选的一种实施方式是外板1和内板2之间的夹角α为40°。

传统的车厢门板结构为传统车门外板a与传统车门内板b分别冲压成型后，再进行焊接，且焊接操作性差，需在传统车门内板b上开工艺过孔，在焊点d上进行焊接，焊接完成后装配盖板c对工艺孔进行密封，生产效率低。

本实用新型车厢门板结构为外板1和内板2作为一个整体进行冲压成型，冲压成型的工序步骤为拉延、修边冲孔、翻边成型、折弯。

本实用新型适用于皮卡、微卡车车厢门结构，由于本门板结构的外板1和内板2是一体成型的，使用本门板结构不需再在内板2上开孔用来焊接外板1，未包边前，外板1和内板2呈自然角度α，α为35-45°，优选40°，内板2和外板1呈α角度张开，可以保证车厢门加强板的焊接；与传统的车厢门板相比，应用本实用新型，成产效率得以显著提高。