[实用新型]一种倒三轮节能车后轮转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向机构，尤其是一种倒三轮节能车后轮转向机构。

背景技术

目前，各式各样的节能车的转向机构大多数是使用前轮转向，使用连杆机构和转向块，遵循阿克曼梯形理论进行设计，实际结构的连接部位多使用焊接成型，其焊接变形影响阿克曼梯形精度，而且当车手转过把手一定角度，车轮也转过一定角度，把手转过的角度与车轮转过的角度这个比例是不可调的，如果一开始比例设置不得当，会使车手转弯操纵不方便，不舒适。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种倒三轮节能车后轮转向机构，不需要考虑阿克曼梯形理论，而且可以调整控制把手转过的角度与后轮转过的角度之间的比例，以适合车手自己所需要的舒适度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种倒三轮节能车后轮转向机构，包括把手、底座轴承、小转盘和大转盘，所述把手通过操纵杆与小转盘连接，所述小转盘上设有两个小转向孔，两根短钢丝的一端分别与两个小转向孔连接，两根短钢丝相互交叉后分别与伸缩法兰连接；所述大转盘上设有一组以上对称设置的大转向孔，所述大转向孔呈一字形排列，所述伸缩法兰通过长钢丝与同组的大转向孔中处于同侧的大转向孔连接；所述大转盘通过驱动轴与驱动后轮转向。本实用新型通过控制把手的转向，从而带动小转盘、短钢丝、伸缩法兰、长钢丝和大转盘的转向，从而最后驱动后轮转向。通过小转盘上的小转向孔间距与大转盘上的大转向孔的间距比，可调整把手与后轮的转向角度。当车手感觉当前的转向过于灵活不稳定时，可以通过将长钢丝一端连接大转盘间距较大的一组大转向孔，如与小转盘上的孔间距比例是1:2，则把手转过多少角度，后轮转过二分之一的角度，因此获得更稳定的转向。若转向过于沉重，可以通过旋转伸缩法兰来放松钢绳。各个车手各自有自己的习惯，通过调整大转盘上的孔间距来调节车手转弯时的舒适度，防止转弯过度或不足。

作为改进，所述大转盘上设有三组六个大转向孔。

作为改进，所述短钢丝上于两根短钢丝交叉处设有塑料套筒。

作为改进，所述大转向孔为螺纹孔，所述长钢丝一端与螺栓连接，所述螺栓与螺纹孔连接。方便长钢丝与不同间距的大转向孔连接。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

通过小转盘上的小转向孔间距与大转盘上的大转向孔的间距比，可调整把手与后轮的转向角度。各个车手各自有自己的习惯，通过调整大转盘上的孔间距来调节车手转弯时的舒适度，防止转弯过度或不足。

附图说明

图1为本实用新型应用在倒三轮节能车上的示意图。

图2为小转盘与短钢丝连接的示意图。

图3为大转盘与长钢丝连接的示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种倒三轮节能车后轮转向机构，包括把手1、底座轴承3、小转盘4和大转盘9。所述把手1通过操纵杆2与小转盘4连接，操纵杆2通过底座轴承3枢接在车架13上。如图2所示，所述小转盘4上设有两个小转向孔11，两根短钢丝6的一端分别与两个小转向孔11连接，两根短钢丝6相互交叉后分别与伸缩法兰7连接。如图3所示，所述大转盘9上设有三组六个对称设置的大转向孔12，所述大转向孔12呈一字形排列，所述伸缩法兰7通过长钢丝8与同组的大转向孔12中处于同侧的大转向孔12连接；所述大转盘9通过驱动轴与驱动后轮转向。为了减小交叉的短钢丝6支架的摩擦，所述短钢丝6上于两根短钢丝6交叉处5设有塑料套筒（未标示）。为了方便长钢丝8与大转盘9的快速连接，所述大转向孔12为螺纹孔，所述长钢丝8一端与螺栓连接，所述螺栓与螺纹孔连接。

本实用新型通过控制把手的转向，从而带动小转盘4、短钢丝6、伸缩法兰7、长钢丝8和大转盘9的转向，从而最后驱动后轮转向。通过小转盘4上的小转向孔11间距与大转盘9上的大转向孔12的间距比，可调整把手与后轮的转向角度。当车手感觉当前的转向过于灵活不稳定时，可以通过将长钢丝8一端连接大转盘9间距较大的一组大转向孔12，如与小转盘4上的孔间距比例是1:2，则把手转过多少角度，后轮转过二分之一的角度，因此获得更稳定的转向。若转向过于沉重，可以通过旋转伸缩法兰7来放松钢绳。各个车手各自有自己的习惯，通过调整大转盘9上的孔间距来调节车手转弯时的舒适度，防止转弯过度或不足。