[实用新型]一种V型汽车发动机缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机缸体，特别是涉及一种V型汽车发动机缸体，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

汽车发动机是汽车的心脏部件，是由多个机构和系统组成的复杂机器，其主要作用是实现热能向机械能的转换。缸体组件是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷。通过缸体把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、轮滑、冷却等系统连接成一个整体，缸体的加工质量直接影响发动机的性能。其结构有左右侧悬挂面、前后端面。传统的发动机的缸体组件主要由缸体、气缸或气缸套、缸盖、气缸垫及油底壳等组成。由于缸体的功用决定了其形状复杂，壁薄、呈箱形，其上部有若干个仅机械加工的穴座，供安装气缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量。根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体一般采用HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。

缸体缸筒部分属油料燃烧高温高压区，缸筒壁需要散热冷却，缸筒壁外侧设置为循环水冷腔室系统。目前市场上该发动机缸体由于功率需求大，本身冷却水孔位置分布不合理，各缸筒外壁冷却水水流速不均匀；导致发动机各缸筒壁散热不均匀，各缸筒壁在热状态下膨胀量不均衡，与活塞接触面不规则磨损，最终导致发动机拉缸、烧机油、异响，缩短发动机寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术存在的缺陷，提出一种汽车发动机缸体，克服现有缸体上的缺点， 解决进水孔位置分布不合理，各缸筒外壁冷却水水流速不均匀。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种V型汽车发动机缸体，该缸体包括缸孔、左右侧悬挂面、V型槽、前后端面，所述缸体前端面的两侧各有一处进水孔，缸孔左右侧为悬挂面，V型槽在左右侧悬挂面中间，其特征在于：所述进水孔直径为28㎜～32 ㎜。

作为优选，所述进水孔直径为30㎜。

作为优选，所述进水孔位于前端面两侧中心位置。

作为优选，所述缸体由灰铸铁铸成。

本实用新型的有益效果：本实用新型V型发动机进水孔直径设置在 28㎜～32 ㎜，能够有效均匀合理分配各缸筒冷却水的流量和流速，能够有效解决发动机各缸筒壁散热不均匀的问题。

附图说明

图1是本实用新型V型汽车发动机缸体的结构示意图；

图中标记：1-缸孔、2-左右侧悬挂面、3-V型槽、4-前端面、5-进水孔。

具体实施方式

    下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

图1 为本实用新型V型汽车发动机缸体的结构示意图，该缸体包括缸孔1、左右侧悬挂面2、V型槽3、前端面4，所述缸体前端面4的两侧各有一处进水孔5，缸孔左右侧为悬挂面2，V型槽3在左右侧悬挂面中间，所述进水孔5直径为30㎜，进水孔5位于前端面4两侧中心位置，作为优选，所述缸体由灰铸铁铸成。

进口孔5的直径的大小影响着缸筒冷却水的流量和流速，直径过大或者过小，都会使各缸筒外壁冷却水水流速不均匀，导致发动机各缸筒壁散热不均匀，各缸筒壁在热状态下膨胀量不均衡，最终导致发动机拉缸、烧机油、异响，缩短发动机寿命。本实用新型V型汽车发动机缸体的进水孔5直径设置在 28㎜～32 ㎜，能够有效均匀合理分配各缸筒冷却水的流量和流速，能够有效解决发动机各缸筒壁散热不均匀的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。