[实用新型]变速箱动力离合定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱的动力离合装置，尤其是一种变速箱的动力离合定位装置，属于机械传动技术领域。

背景技术

现有变速箱动力离合定位装置包括摇臂、定位摇臂、摇臂轴、分离板、分离拨块、定位板、定位钢球和弹簧，其中摇臂、定位摇臂、摇臂轴、分离板和分离拨块固定连接成一体，转动摇臂，通过摇臂带动分离拨块拨动离合齿轮或齿套实现动力的接合或分离，定位板设置在箱体外侧，摇臂轴外端装有定位摇臂，定位钢球和弹簧设置在定位摇臂下端的定位通孔中，离合定位时，弹簧将钢球压入定位板相应的定位凹坑内，将啮合齿轮或齿套定位在接合或分离的位置。这种机构结构复杂、体积较大且占用空间大。由于定位板、定位钢球和弹簧都装在箱体外侧，易受泥水污染而发生锈蚀，使用寿命短，可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、体积小、使用寿命长、可靠性高的变速箱动力离合定位机构。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种变速箱动力离合定位装置，包括离合机构、定位机构和固定在箱体一侧的盖板，所述离合机构包括摇臂、摇臂轴、分离板和分离拨块，摇臂、摇臂轴、分离板和分离拨块固定连接成一体，所述定位机构包括定位钢球、弹簧和分离板，所述摇臂轴横穿盖板上端，且与盖板上端可转动连接，摇臂轴外端与摇臂下端固定连接，分离板设置在盖板内侧，分离板上端与摇臂轴内端固定连接，分离板下端与分离拨块一端固定连接，分离拨块另一端伸进齿套环形槽中；所述分离板下端还设有一对球形定位凹坑，定位钢球和弹簧顺次设置在盖板内侧中部的定位孔中，定位钢球位于弹簧外侧，分离定位时，定位钢球压入分离板下端相应球形定位凹坑中。

本实用新型还可以通过以下措施进一步实现。

前述的变速箱动力离合定位装置，其中所述的分离板下端一对球形定位凹坑的夹角α为15°～25°。

前述的变速箱动力离合定位装置，其中所述的盖板内侧中部的定位孔为盲孔。

本实用新型结构简单、体积小、成本低，将现有变速箱动力离合定位机构从变速箱箱体外侧移到变速箱箱体内部，并将定位板和分离摇臂合为一体，润滑条件好，无污染，机构磨损小，延长了本实用新型的使用寿命，使本实用新型的可靠性得到提高。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A局部剖视图；

图3是本实用新型分离板的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，本实用新型包括离合机构1、定位机构2和固定在箱体一侧的盖板3，离合机构1包括摇臂11、摇臂轴13、分离板14和分离拨块15，摇臂轴13右端与摇臂11下端垂直固定连接，摇臂轴13左端与分离板14上端垂直固定连接，分离拨块15右端与分离板14下端垂直固定连接，这样，摇臂11、摇臂轴13、分离板14和分离拨块15固定连接成一体。摇臂轴13中部横穿盖板3上端，且与盖板3上端可转动连接，摇臂轴13中部通过轴套17支撑在盖板3上端，轴套17右端设有O形密封圈18，摇臂轴13右端通过固定销16与摇臂11下端固定连接，分离板14设置在盖板3内侧，分离拨块15左端伸进大齿套环形槽41中。

定位机构2包括定位钢球21、弹簧22和分离板14，分离板14下端还设有一对球形定位凹坑141，一对球形定位凹坑的夹角α为15°～25°，本实施例中，α为20°。定位钢球21和弹簧22分别设置在盖板3内侧中部的定位孔31中，定位钢球21位于弹簧22外侧，定位孔31为盲孔，可以避免定位钢球21和弹簧22受到外界泥水污染而发生锈蚀。分离或接合定位时，定位钢球21压入分离板14下端对应的球形定位凹坑141中。

如图1和图2所示，使用本实用新型时，操作机构推动摇臂11摆动，摇臂11通过摇臂轴13、分离板14带动分离拨块15摆动，分离拨块15推动齿套4右移，使齿套4同时与传动箱第二轴6和输出轴5啮合实现动力接合；或齿套4左移回到传动箱第二轴6上实现动力分离。在分离拨块15摆动的过程中，弹簧22被压缩，当分离拨块15到达接合或分离位置时，在弹簧22回复力作用下，定位钢球21被压入分离板14下端对应的球形定位凹坑141中，从而使齿套4定位得到定位。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。