[实用新型]重载货车用手制动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制动控制领域，具体的说，涉及一种铁路重载货车用的手制动机。

背景技术

随着中国铁路货车重载要求的不断提高，手制动机作为车辆停放防溜的重要手段之一，其手制动能力要求也越来越高。为了保证手制动链、手制动拉杆有足够安全余量的前提下提高手制动率，我国新造货车车辆陆续采用了附加杠杆、动滑轮结构。然而，附加杠杆、动滑轮结构的采用同时导致了手制动链提升高度的增加，进而可能导致现用手制动机卷链轴上链条的重叠、手制动链条实际输出力的减小。通过对装用动滑轮NSW型手制动装置结构的C₇₀车调研发现，其手制动机卷链轴上链条重叠的现象比较普遍，手制动机链条的输出力大幅度减小，重载货车装车后将很难保证最低重车手制动率的要求。

通过调研还发现NSW型手制动机快速缓解不良更为突出的一种工况：即车辆停车时，先施加风制动停车，再施加手制动防溜的工况。试验表明，此种工况出现时，当风制动作用消除后，手制动链条的拉力将大幅超出手制动机链条的额定输出力，进而导致手制动机快速缓解功能不良。针对NSW型手制动机快速缓解不良问题，需要对手制动机进行结构改造，以满足重载货车对链条卷入量、输出力和缓解性能指标的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有卷链轴链条重叠、制动缓解性能不良的缺点，提供一种制动效率高且具有导链结构的重载货车用的MSW型手制动机。

本实用新型的技术方案是：一种重载货车用手制动机，其特征在于：该装置包括安装于车体上的底座组成、一端固定于底座组成上的主动轴组成、传动链条的卷链轮组成、手轮组成、手柄组成、和箱壳组成，所述的主动轴组成包括主动轴、棘轮、小齿轮、小齿轮轴和键轮，手轮组成与主动轴连接，主动轴依次与棘轮、键轮和小齿轮连接，键轮和小齿轮安装于小齿轮轴上，棘轮前端和后端均压紧安装有摩擦片；所述的手柄组成包括手柄、与手柄直接相连的横向拨架和与横向拨架动作配合的纵向拨架，逆时针旋转手柄时拨动键轮与小齿轮脱离。

优选的是，所述的卷链轮组成为导链结构，包括链条、与小齿轮啮合的大齿轮和与大齿轮连接且驱动链条运动的卷链轮，链条的一端通过缓冲器U型接头与缓冲器组成相连，一端固定于车辆手制动拉杆上。

优选的是，所述的卷链轮上设有多个与链条啮合的齿状结构。

优选的是，所述的手柄设有常用位和缓解位两种状态，手柄方向朝下为常用位状态，常用位状态下逆时针旋转手柄一定角度为缓解位状态。

优选的是，所述的棘轮与主动轴连接处设有环形棘轮套。

优选的是，所述的小齿轮轴上设有小齿轮定位档和弹性圆柱销。

优选的是，所述的箱壳组成位于手轮组成和卷链轮组成前部，箱壳组成通过铆钉固定于底座组成。

本实用新型与现有技术相比的有益效果为：

（1）本实用新型的重载货车用MSW型手制动机，包括底座组成、主动轴组成、卷链轮组成、手柄组成、手轮组成和箱壳组成，通过旋转手柄组成和手轮组成带动手制动机的主动轴组成完成3种功能，包括制动功能、快速缓解功能和逐渐缓解功能，有效的提高了手制动能力，同时提高了手制动机的快速缓解性能特性；

（2）卷链轮组成为导链结构，链条卷入量最大为1016mm，且驱动链条传动的卷链轮上设有多个与链条啮合的齿状结构，在链条传动过程中，通过链条与卷链轮齿状结构啮合转动，不会链条在卷链轮上重叠，确保手制动机的输出力稳定。

附图说明

图1为本实用新型手制动机的整体结构示意图；

图2为本实用新型手制动机的侧视图；

图3为本实用新型主动轴组成的示意图；

图4为本实用新型主动轴组成与手柄组成结构示意图；

图5为本实用新型的卷链轮组成示意图。

图中，1—底座组成，2—箱壳组成，3—主动轴，4—棘轮，5—小齿轮，6—小齿轮轴，7—键轮，8—摩擦片，9—链条，10—大齿轮，11—卷链轮，12—缓冲器组成，13—手柄，14—横向拨架，15—纵向拨架，16—常用位，17—缓解位，18—棘轮套，19—小齿轮定位档，20—弹性圆柱销，21—手轮组成

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：