[实用新型]一种基于AMT的电子油门控制总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车节气门控制组件技术领域，具体涉及一种基于AMT的电子油门控制总成。

背景技术

电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。

AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于AMT的电子油门控制总成。

为此，本实用新型提供了一种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架，框架底部安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴端与电子油门的钢丝转盘连接。

 本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架，框架底部安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴端与电子油门的钢丝转盘连接。本实用新型通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以控制节气门开度。本实用新型通过利用拉杆与拉线成不同角度时，在拉杆运动的过程中拉线的位移增量的运动轨迹成余弦曲线，取曲线上升部分，随拉杆转动角度的递增，拉线位移增量非线性逐步增长，从而在拉线完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线位移增量对应于节气门的开度变化值。从而在车辆起步时，利用拉线位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是节气门控制组件拉杆及拉线的运动轨迹示意图。

图2是转动角度和拉线位移增量关系余弦曲线图。

图3是节气门拉杆处于0°位置时的示意图。

图4是节气门拉杆处于75°位置时的终止位置示意图。

具体实施方式

实施例

 如图1至图4所示的一种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架1，框架1底部安装有转动轴框架2，转动轴框架2上安装有转动轴4，转动轴4与拉杆5下端固定，拉杆5上端固定有定位柱6，定位柱上套接着自由转头7，自由转头7上连接有拉线8，拉线8的另一端通过软轴3与电子油门的钢丝转盘连接。本实用新型通过试验验证了其控制的拉线8运动规律能够很好的满足机动车电子油门在实际中的工作规律，具体试验方法说明如下：

当拉杆5处于初始位置时拉线8与拉杆5的夹角为0°，对应拉杆5的转动角度为0°，当拉杆5逆时针转动75°角时定义为拉杆终止位置，本试验将拉杆5的逆时针转动角度从0°到75°的总转动区间分割为多个子区间，当拉杆5转动角度位于每个子区间端点上时，对拉线8长度（即从自由转头7到软轴3端口之间拉线8的长度）、拉线8位移（即拉杆5转动角度处于某区间点上时的拉线8长度与拉杆处于0°时拉线8长度的差值）、拉线8位移增量（即拉杆5转动角度处于后一区间点上时的拉线8位移与处于前一区间点上拉线8位移的差值）进行测试。试验中将子间隔区间按如下方法划分：将拉杆5转动角度从0°到75°的总转动角度区间按区间长度为5°均匀划分为15个子区间，经测量，每个子区间端点上的试验数据分别为：

拉杆5转动角度为0°时：拉线8长度为72.42mm，拉线8位移为0，拉线8位移增量为0；

拉杆5转动角度为5°时：拉线8长度为72.66mm，拉线8位移为0.24mm，拉线8位移增量为0.24mm；

拉杆5转动角度为10°时：拉线8长度为73.36mm，拉线8位移为0.94mm，拉线8位移增量为0.70mm；