[实用新型]一种区间分界点半自动闭塞自动转换控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路的区间分界点半自动闭塞自动转换控制系统。 

背景技术

64D型半自动闭塞是上世纪60年代，铁路技术装备继电时代，研究开发应用的车站间行车安全保证装置。现阶段铁路技术装备已进入计算机时代，但铁路仍在继续运用着，主要是因为其设计符合铁路站间行车规律，逻辑严密，安全稳定，故障率低，自动化水平高。几十年运用中，对站间行车安全，提高效率方面均取得较好效果。 

为解决铁路随着国家科技发展，技术进步，针对于站间行车，缺少列车占用检查设备设施的问题，研究开发了微机计轴站间自动闭塞等几种设计方案。实施中为保证“故障倒向安全”，将64D型半自动闭塞作为计轴故障时替补使用，有的方案联机使用。 

1，在64D型半自动闭塞作为计轴故障时替补使用方案中，为解决站间行车安全、区间分界点运行方向控制等技术条件另设计采用一套站间四线制方向电路，此方案不仅增加工程建设投资，同时运用转换手续复杂，安全保障功能并没有得到新的改善。 

2，在半自动闭塞与计轴联机设计方案中，将计轴用作站间列车占用安全检查设备。站间行车方向安全控制，仍利用半自动闭塞去完成，安全、经济效果都比较好。但是，由于列车运行速度的提高，两端车站间距离的增大，相邻车站间的区间需设无人控制的区间分界点，以提高区间通过能力。在这种情况下，两端车站与区间分界点间需装设两套半自动闭塞设备，才能适应行车要求。 

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种区间分界点半自动闭塞自动转换控制系统。解决区间无人分界点处与两端车站转换控制信息，自动控制信号设备的问题。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种区间分界点半自动闭塞自动转换控制系统，包括甲站半自动闭塞区间（A1-A2）、乙站半自动闭塞区间（B1-B2），其特征在于：在甲站半自动闭塞区间分界点（A2）与乙站半自动闭塞区间分界点（B2）之间设置区间分界点自动转换电路（C）；所述的自动转换电路（C）包括闭塞按钮继电器（BSAJ）、复原按扭继电器（FUAJ）、事故按扭继电器（SGAJ），1记录继电器（1J）、2记录继电器（2J），上述继电器加载在原有信号线路中，其中闭塞按钮继电器（BSAJ）、复原按扭继电器（FUAJ）、事故按扭继电器（SGAJ）分别安装在原有信号线路中闭塞按扭（BSA）、复原按扭（FUA）、事故按扭（SGA）的对应线路上，输出端为KF，并由区间占用复示继电器（QZJF）负责切换电路，通过 1记录继电器（1J）、2记录继电器（2J）完成列车进入、占用、通过区间分界点处的三点检查，实现列车到达自动复原。 

本实用新型的有益效果：本实用新型在以往的区间分界点控制电路上的一种补充，在甲、乙两站半自动闭塞区间A1-A2、B1-B2之间设置区间分界点自动转换电路C，构成两站间双套闭塞系统，实现控制列车运行方向，保证行车安全。结构简单新颖，电路安全，性能可靠，由于巧妙的利用既有64D单线半自动闭塞的外线及相应的电路条件，使区间分界点能够有效地保证列车在区间正线自动控制信号显示，自动追踪，安全、可靠、正点的行驶，到达目的地，在安全的前提下，大大提高了行车效率，节省了工程投资。同时，为无人区间分界点的控制方式开辟了新的途径。 

附图说明

图1是区间分界点自动转换控制系统的结构框图。 

图2是区间分界点自动转换控制系统的电路原理图。 

图3是应用本区间分界点自动转换控制系统实例的电路分析图。 

具体实施方式

一种区间分界点半自动闭塞自动转换控制系统，包括甲站半自动闭塞区间A1-A2、乙站半自动闭塞区间B1-B2，在甲站半自动闭塞区间分界点A2与乙站半自动闭塞区间分界点B2之间设置区间分界点自动转换电路C。 

自动转换电路C包括闭塞按钮继电器BSAJ、复原按扭继电器FUAJ、事故按扭继电器SGAJ，1记录继电器1J、2记录继电器2J，上述继电器加载在原有信号线路中，其中闭塞按钮继电器BSAJ、复原按扭继电器FUAJ、事故按扭继电器SGAJ分别安装在原有信号线路中闭塞按扭BSA、复原按扭FUA、事故按扭SGA的对应线路上，输出端为KF，并由区间占用复示继电器QZJF负责切换电路。