[实用新型]多用减震器导向套

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种多用减震器导向套。

背景技术

减震器包括贮油筒、工作缸、连杆、油封导向器、活塞以及底阀，工作缸套设于贮油筒内，连杆穿设于工作缸内且连杆的一端延伸于贮油筒外，活塞设置于连杆的里端，油封导向器和底阀设置于贮油筒内且分别位于工作缸的两端，油封导向器包括油封和导向套。

现有的减震器的骨架油封导向器端的结构示意图如图1所示，图中包括有贮油筒20、工作缸10、连杆70、骨架油封50、导向套40和端盖60，导向套40的里端部分插入工作缸10内，导向套40的外端与骨架油封50相抵，端盖60盖合于贮油筒20的端部。其中导向套40的作用是支撑装配连杆70、工作缸10以及贮油筒20，由于导向套40与工作缸10和贮油筒20严格匹配，不同型号的减震器的导向套40不能通用，因此在实际生产过程中常常遇到某种型号减震器的导向套40备料不充足的情况，影响生产进度。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种多用减震器导向套，可适用于多种不同型号的减震器，以解决在实际生产过程中因导向套备料不充足时导致影响生产进度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种多用减震器导向套，包括中部设有圆形穿孔的导向套，导向套上设有阻尼油孔，所述导向套的一侧设有至少三条与所述圆形穿孔同心的环状凸缘，两相邻所述环状凸缘之间形成与所述圆形穿孔同心的环状嵌槽，所述导向套包括至少两条所述环状嵌槽。

其中，所述环状凸缘为三条，所述环形嵌槽为两条。所述三条环状凸缘的凸出长度由里向外依次递减。位于外圈的环状嵌槽的槽深大于位于内圈的环状嵌槽的槽深。

进一步地，所述圆形穿孔内壁上嵌还设有衬套，所述衬套的内壁设有由聚四氟乙烯轧制制成的耐磨层。

采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

本实用新型导向套包括至少两条用于嵌设工作缸的环状嵌槽，可适用于多种不同型号的减震器，从而解决在实际生产过程中因导向套备料不充足时导致影响生产进度的问题。而且环状嵌槽与工作缸的端部配合更稳固，减震器装配性能更好。

附图说明

图1为背景技术所述的减震器的局部结构示意图。

图2为本实用新型所述的导向套的结构示意图。

图3为本实用新型所述的导向套装配于减震器上的局部结构示意图。

图4为本实用新型所述的导向套装配于另一减震器上的局部结构示意图。

图中，10：工作缸；20：贮油筒；30：衬套；40：导向块； 50：骨架油封；60：端盖；70：连杆；80：圆形穿孔；41：环状凸缘；42：环状嵌槽；43：阻尼油孔。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例，见图2至图4所示。

一种多用减震器导向套，包括中部设有圆形穿孔80的导向套40，导向套40上设有阻尼油孔43，导向套40的一侧设有至少三条与所述圆形穿孔80同心的环状凸缘41，两相邻环状凸缘41之间形成与所述圆形穿孔80同心的环状嵌槽42，导向套40包括至少两条环状嵌槽42。

本实施例中，环状凸缘41为三条，环形嵌槽为两条。可适用于两种不同型号的减震器，可对导向套40进行充分备料，由两种不同型号的减震器共用，从而解决在实际生产过程中因导向套40备料不充足时导致影响生产进度的问题。

进一步地，所述三条环状凸缘41的凸出长度由里向外依次递减。位于外圈的环状嵌槽42的槽深大于位于内圈的环状嵌槽42的槽深。环状嵌槽42与工作缸10的端部配合更稳固，减震器装配性能更好。

进一步地，所述圆形穿孔80内壁上嵌设有衬套30，所述衬套30的内壁设有由聚四氟乙烯轧制制成的耐磨层。具有摩擦系数小、耐磨高腐蚀性好和无油润滑的特点。

图3所示的导向套40适用于工作缸10与内圈环状嵌槽42相匹配的减震器，图4所示的导向套40适用于工作缸10与外圈环状嵌槽42相匹配的减震器。装配后的减震器包括有贮油筒20、工作缸10、连杆70、骨架油封50、导向套40和端盖60，导向套40的里端部分插入工作缸10内，导向套40的外端与骨架油封50相抵，导向套40内嵌设有衬套30，端盖60盖合于贮油筒20的端部。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。