[实用新型]一种具有消泡底阀的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种具有消泡底阀的减震器。 

背景技术

减震器是一种减少运动构件震动冲击的装置，机动车上使用的减震器就是将路面的不平对车身造成的不规则震动，通过减震器的阻尼作用，使机械能转化为热能，从而使车辆在行驶中保持良好的平稳性和乘坐舒适性。减震器的原理和主体结构自从问世以后基本没有太大的变化，其更多的改进还是基于对减震效果的加强、结构可靠性的提升以及使用寿命的增加等方面。 

现有的减震器一般包括缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速泄压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔、和储油腔所组成。缸体内一端设置有主活塞、另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有加速泄压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞上下两个面都设置有弹簧。减震器的活塞在储油腔内来回移动，与储油腔内的阻尼油产生摩擦阻力，减少避震弹簧和车体的震动幅度。目前的减震器的主活塞的结构相对复杂，压缩行程中容易吸入气泡导致阻尼力下降，进而影响减震器性能；因此，可以通过技术改进以提高减震器的使用性能。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构紧凑、使用稳定、减震效果更好的具有消泡底阀的减震器。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

本实用新型所述的一种具有消泡底阀的减震器，包括储油筒、工作缸、连杆、油封导向器、活塞总成、缓冲垫和底阀总成；所述工作缸套设于储油筒内，底阀总成设于工作缸底端并与储油筒底盖配装，油封导向器嵌套配装于工作缸和储油筒的上端口，活塞总成和缓冲垫设于工作缸内，连杆里端穿过油封导向器与缓冲垫和活塞总成依次连接；所述底阀总成包括底阀本体、底螺栓、T形接头、上阀片和下阀片，T形接头设于底阀本体上方，底螺栓穿过底阀本体与T形接头螺接，下阀片套设于底阀本体下方的底螺栓柱上，上阀片套设于T形接头上，上阀片和T形接头之间设有锥形弹簧；所述底阀本体上端面与上阀片重叠处开有环槽一和环槽二，环槽一和环槽二以T形接头为中心设置，底阀本体的下端面上开有分别贯通环槽一和环槽二的通孔一和通孔二，通孔二的端口与下阀片重叠；所述底阀本体的外缘上连接设有油气滤网。

进一步地，所述油气滤网嵌设于工作缸和储油筒之间，油气滤网上设有支撑弹簧，底阀本体的外缘上螺接有扣件，支撑弹簧的底圈扣接于扣件上。 

进一步地，所述油气滤网由若干金属丝交叉密织而成，油气滤网的端面外径与储油筒内径匹配，油气滤网的端面内径与工作缸的外径匹配。 

进一步地，所述上阀片上对应通孔二处开有泄压孔。 

本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理紧凑，底阀通过双阀片控制补偿阻尼油，装配快捷响应灵敏，可靠性好；通过油气滤网能减少并过滤气泡，与活塞振幅配合拉动阻尼油内的空气上浮，避免气泡进入工作腔降低阻尼油性能，提升减震性能。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。 

图2是本实用新型的油气滤网结构示意图。 

图3是本实用新型的底阀总成局部结构示意图。 

图中： 

10、储油筒；     11、后盖；      20、工作缸；  30、连杆；

40、油封导向器； 50、活塞总成；  60、缓冲垫；  70、底阀总成； 

71、底阀本体；   71a、通孔一；   71b、通孔二； 71c、环槽一；

71d、环槽二；    72、底螺栓；    73、T形接头； 74、上阀片；

74a、泄压孔；    75、下阀片；    76、锥度弹簧； 77、扣件；

78、油气滤网；   79、支撑弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。