[实用新型]回转式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型以有关回转式压缩机的，旨在提供一种可确实隔离高低压的回转式压缩机。

背景技术

按，一般用以压缩冷媒并使其于回路内循环的电动压缩机，基本上藉由直流马达带动所联结的压缩机制动作，进而达到将冷媒进行压缩与循环的动作效果；其依照内部压缩机制的不同，目前常见有包括：回转式压缩机(rotary compressor)、涡卷式压缩机(scroll compressor)及螺旋式压缩机(screw compressor)等机型。

其中，涡卷式压缩机因加工性相对不易故有成本较高的问题，虽然回转式压缩机与螺旋式压缩机都是经由改变压缩腔的容积来完成压缩过程，但由于回转式压缩机采用了更为简洁的压缩方式，巧妙地避免了螺旋式压缩机无法根除的轴向受力偏移、余隙容积和种种内部泄漏等问题，使得设备的可靠性和效率同时得到大幅度提升，因此获得相对较高的市场占有率。

原则上，回转式压缩机以一偏心轴置于马达转子中心，如 图1所示，回转式压缩机10在壳体11的内部，安装马达(包含转子121及定子122)、偏心轴13以及汽缸14，当偏心轴13随着马达转子121的旋转而于汽缸14内回转时，即与汽缸壁形成一列体积不同的等压压缩腔(包含第一腔室15和第二腔室16)，进而达到逐转压缩冷媒的目的。

惟，上述现有回转式压缩机中，该汽缸14与壳体11间仅利用焊接方式固定，而该第一腔室15与第二腔室16间并无密封元件做为区隔；且当回转式压缩机的壳体倾倒时，该第二腔室内的冷冻油会流至该第一腔室，且当回转式压缩机的壳体回复正常使用位置时，流至该第一腔室的冷冻由无法快速回流至第二腔室，会影响整体压缩机的实际运作效能，尤其会降低压缩机的效率。再者，汽缸14与壳体11间利用焊接方式固定时，为了熔化汽缸14及壳体11于焊接点处的金属，焊接常要超过1000℃。焊接时过高的温度常引起汽缸14的热变型，对于汽缸14的内壁微米级的精度影响甚大，进而产生汽缸漏或卡死等问题，尤其是用于体积较小的回转式压缩机，上述热变型的问题完全无法避免。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题即在提供一种可确实隔离高低压的回转式压缩机。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

为达上揭目的，本实用新型的回转式压缩机在壳体的内部，安装马达、偏心轴以及汽缸，该马达设有转子及定子，该偏心轴随着该转子的旋转而于汽缸内回转，而该汽缸并将壳体区分为高压室及低压室，该高压室位于该马达及汽缸之间，该低压室则位于该汽缸下方；其中：该汽缸与该壳体之间设有隔离元件，用以隔离该高压室及低压室，该隔离元件具有至少一回流孔，该回流孔贯通该隔离元件并连通于该高压室及低压室间。

利用上述结构特征，本实用新型的隔离元件可确实隔离高低压，确保压缩机的效能，并在压缩机倾倒时可防止冷冻油由低压室回流至高压室，以维持整体压缩机的实际运作效能；以及藉由该隔离元件并进一步利用固定件构成该壳体以及汽缸的结合固定，可避免壳体热变型的问题。

依据上述结构特征，所述汽缸具有上、下固定座以及位于上、下固定座间的汽缸部，该上、下固定座与汽缸部间具有固定件将三者相互组装固定。

上述的隔离元件为一凸缘，该凸缘由该壳体一体延伸并位于该汽缸部上方；或者，该隔离元件为一凸缘，该凸缘由该壳体一体延伸并位于该汽缸部下方。上述的隔离元件为一凸缘，该凸缘固定于该壳体内并位于该汽缸部上方；或者，隔离元件为一凸缘，该凸缘固定于该壳体内并位于该汽缸部下方。

依据上述结构特征，所述隔离元件与该汽缸间进一步设有至少一固定件。

上述的固定件为螺栓。

依据上述结构特征，所述壳体具有上盖、下盖及壳部，该隔离元件位于该壳部内，该上盖、下盖分别盖设固定于该壳部的上方及下方。

本实用新型所产生的有益效果如下：隔离高低压。

附图说明

图1为现有回转式压缩机的结构示意图。

图2为本实用新型中回转式压缩机的结构示意图。

图3为本实用新型中壳体与隔离元件的结构上视图。

图号说明：

现有结构

回转式压缩机10

壳体11

转子121

定子122

偏心轴13

汽缸14

高压室15

低压室16

本实用新型

壳体21

上盖211

下盖212

壳部213

马达22

转子221