[实用新型]一种铁路货车转向架用分体式承载鞍

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路车辆设计与制造技术领域，尤其属于铁路货车转向架设计与制造，特别涉及铁路货车转向架用分体式承载鞍。

背景技术

传统“三大件”式铁路货车转向架采用无轴箱圆锥滚子轴承结构，轮轴与侧架的联接结构一般采用承载鞍结构。为便于车辆顺利通过曲线，承载鞍与侧架导框在横向及纵向均留有一定的间隙。车辆运行时，此间隙会发生变化，尤其在通过曲线时此间隙变化量随曲线半径变化而变化，使承载鞍纵、横向挡与侧架发生接触，进而产生磨耗，特别横向磨耗尤为严重。传统的承载鞍采用一体式结构，横向挡直接与侧架磨耗，运用过程中再根据承载鞍和侧架的磨耗量进行焊修侧架和承载鞍，既增加了侧架、承载鞍的维修量，同时由于侧架、承载鞍均为重要承载铸钢件，直接在进行焊修对零件的可靠性会产生不良的影响，进一步承载鞍属于中小型精型铸造加工件，焊修后对其他配合尺寸的影响较大，因而往往在挡边磨耗到限后直接报废而造成较大的浪费。因而，在铁路货车转向架中，很有必要采用一种既能保证传统承载鞍所有功能，又能使承载鞍磨耗后只更换、修理磨耗部位而不致整个机构报废的新承载鞍结构。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路货车转向架用分体式承载鞍。本实用新型要解决的问题是提供一种既能保证传统承载鞍所有功能，又能使承载鞍磨耗后只更换、修理磨耗部位而不致整个机构报废的新承载鞍结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：

铁路货车转向架用分体式承载鞍，所述承载鞍安装在侧架导框中，包括顶部、鞍部、纵向挡和横向挡，其特征在于：所述横向挡与侧架配合面有通过圆销连接可拆卸的磨耗板。

所述横向挡与侧架配合方向中部有横向定位槽，沿垂向设置横向挡圆销安装通孔；磨耗板为“T”形结构，“T”形结构的脚设置有磨耗板圆销安装通孔；磨耗板“T”形脚通过圆销嵌入固定在定位槽中。

所述磨耗板为高分子耐磨尼龙材料。

本实用新型承载鞍为整体精型铸造后机械加工成型，其顶部、鞍部及纵向挡仍为传统结构，顶部有橡胶垫安装面，鞍部为轴承配合面，纵向挡用于限制侧架与承载鞍的纵向位移；承载鞍为宽体式结构，即承载鞍安装在转向架后，侧架导框挡落在承载鞍两横向挡内侧；承载鞍横向挡采用中部开设定位槽，沿垂向开设横向挡圆销安装通孔用与固定连接磨耗板；与横向挡配合磨耗板为“T”形整体结构，其工作面中部后侧为定位安装脚，安装脚设置有磨耗板圆销安装通孔；安装时“T”形安装脚嵌入横向挡的定位槽内，通过圆销将磨耗板固定在承载鞍。圆销通过平垫圈及开口销锁定。

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果：

1、承载鞍与侧架横向摩擦面采用分体结构，运用过程中只有磨耗板磨损，磨耗到限后只需更换磨耗板而不必检修或报废承载鞍，可延长承载鞍使用寿命，提高转向架经济性。

2、磨耗板采用高分子耐磨尼龙材料，既具有较高的耐磨性，与侧架横向挡接触磨耗时，高分子耐磨尼龙非金属材料与侧架横向挡金属材料摩擦副之间的摩擦系数可以较原均采用金属材料之间的摩擦系数大幅减小，使得摩擦副之间的摩擦力减小而减小材料的磨耗，同时，由于侧架金属材料比磨耗板高分子耐磨非金属材料的硬度更大，因此，侧架横向挡与承载鞍磨耗板接触摩擦时，非金属材料优先磨耗从而使侧架磨耗减少，减少侧架的维修量，提高侧架运用可靠性。

3、磨耗板采用T型结构直接嵌入装在承载鞍特殊的结构上，并通过圆销结构固定，磨耗板T型结构与横向挡中部横向设置的定位槽配合，其磨耗受力更优，安装结构更稳定，能进一步延长磨耗板使用寿命，同时便于安装、更换，尤其便于在线路上直接进行拆卸、更换，提高了转向架的可维护性。

本实用新型磨耗板与横向挡分拆结构简洁，充分利用材料与结构的特性，实现了既能保证传统承载鞍所有功能，又能使承载鞍磨耗后只更换、修理磨耗部位而不致整个机构报废的新承载鞍结构，同时最大可能地延长磨耗板的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型承载鞍结构示意图；

图2是本实用新型无横向磨耗板结构示意图；

图3是本实用新型磨耗板结构示意图。

图中，1是承载鞍，2是磨耗板，3是圆销，4是顶部，5是鞍部，6是纵向挡，7是横向挡，8是定位槽，9是横向挡圆销安装通孔，10是工作面，11是安装脚，12是磨耗板圆销安装通孔。

具体实施方式