[实用新型]一种车载摄像镜头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车载摄像镜头。

背景技术

现有的车载普通摄像头其可见光与近红外的焦点不重合，白天使用的镜头是安照可见光的光谱设计的，其白天能清晰成像，但当夜晚使用近红外光线辅助光源照明时，成像效果差，图像模糊。反之，夜晚使用的镜头是安照近红外光的光谱设计的，其夜晚能清晰成像，但当白天使用时，图像模糊，这样在日夜均要使用的摄像镜头的情况下是很不方便的。

另外，随着汽车视觉技术要求越来越高，目前车载的摄像镜头都停留在30万的解像力基础上，只能作为一般图像显示，不利于图像处理识别，图像不清晰和识别力较低，难以满足人们使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种无论是可见光还是近红外光，成像均清晰，能实现日夜两用的功能的车载摄像头。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该车载摄像镜头，包括镜筒，在所述镜筒内沿镜筒前端到镜筒后端依次设有凸凹透镜、第一双凸透镜和由第二双凸透镜和凹平透镜胶合构成的胶合透镜；在所述凸凹透镜和第一双凸透镜之间设有光阑，在所述第一双凸透镜和胶合透镜之间设有隔圈。

所述凸凹透镜的凹面和所述第一双凸透镜一侧相对，构成所述胶合透镜的第二双凸透镜的凸面和所述第一双凸透镜另一侧相对。

所述凸凹透镜凸面曲率半径为0.052mm，所述凸凹透镜凹面曲率半径为0.1641mm；所述第一双凸透镜的两凸面曲率半径分别为0.044mm和-0.044mm；所述第二双凸透镜和所述第一双凸透镜相对的一侧凸面曲率半径为0.044mm，所述第二双凸透镜另一侧凸面曲率半径为0.122，所述凹平透镜的凹面曲率半径为－0.122。

所述胶合透镜通过压圈压装在所述镜筒内。

所述压圈为内壁为锥面的环形件。

本实用新型的优点在于：该车载摄像镜头，凸凹透镜、第一双凸透镜和由第二双凸透镜和凹平透镜胶合构成的胶合透镜，能让可见光和近红外光经过该光学透镜后像面重合，无论是可见光还是近红外光，其成像均清晰，实了车载摄像头日夜两用的功能。该车载摄像镜头，能达到的光学特征为焦距F=16mm，视场角度2W=30，F/#=2.0后焦距LF为10mm以上，除了能日夜两用外，还能达到百万级像素，图像清晰，识别力较高，能满足人们的使用要求。

附图说明

下面对本实用新型说明书附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型车载摄像镜头的结构示意图。

图2为图1所示车载摄像镜头的光路走向示意图。

图3为图1所示车载摄像镜头中的凸凹透镜的结构示意图。

图4为图1所示车载摄像镜头中的第一双凸透镜的结构示意图。

图5为图1所示车载摄像镜头中的胶合透镜的结构示意图。

图6为图4所示车载摄像镜头中的胶合透镜的爆炸图。

上述图中的标记均为：

10、镜筒，11、隔圈，12、压圈，20、凸凹透镜，21、第一双凸透镜，22、胶合透镜，221、第二双凸透镜，222、凹平透镜。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，该车载摄像镜头，包括镜筒10，在镜筒10内沿镜筒10前端到镜筒10后端依次设有凸凹透镜20、第一双凸透镜21和胶合透镜22，胶合透镜22由第二双凸透镜221和凹平透镜222胶合构成；在凸凹透镜20和第一双凸透镜21之间设有光阑，在第一双凸透镜21和胶合透镜22之间设有隔圈11。

凸凹透镜20位于镜头物体方向的前端，凸凹透镜20的凸面面对物体方向。

凸凹透镜20的凹面和第一双凸透镜21一侧的凸面相对，构成胶合透镜22的第二双凸透镜221的凸面和第一双凸透镜21另一侧的凸面相对。

作为优选方案，胶合透镜22通过压圈压装在镜筒10内。

作为优选方案，压圈12为内壁为锥面的环形件，这样压圈12压住胶合透镜22的面积较大的同时，能够满足使用需求。

作为优选方案，凸凹透镜20凸面曲率半径为0.052mm，凸凹透镜20凹面曲率半径为0.1641mm；第一双凸透镜21的两凸面曲率半径分别为0.044mm和-0.044mm；第二双凸透镜221和第一双凸透镜21相对的一侧凸面曲率半径为0.044mm；第二双凸透镜221另一侧凸面曲率半径为0.122，凹平透镜222的凹面曲率半径为－0.122。