[实用新型]一种船舶水润滑密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶水润滑技术领域，特别是涉及一种船舶水润滑密封装置。 

背景技术

 如图2所示，现有的船舶艉轴水润滑装置其结构形式为：压盖9’压在密封座4’一端的内侧，所述密封座4’的另外一端连接有端密封盖13’，气密封胎3 ’压在密封座4’的内凸缘与压盖9’之间，在密封座4’的内凸缘的另外一端的艉轴上还套有衬套19’，用来密封艉轴的第二密封圈16’和第一密封圈12’依次套在衬套19’上 ，进水管8’连接在第二密封圈16’对应的位置上，进气口5’连接在气密封胎的内环2’上，为了进一步起到密封的作用，端密封盖13’和衬套19’之间还设置有定位夹18’和上下环20’，该结构的工作原理是利用0.2~0.6MPa的压缩空气从进气口5’对气密封胎3’充气密封，并采取在进水口8’第一密封圈12’和第二密封圈13’同时对艉轴进行密封，使用该密封装置结构的船舶在航行两年后，需要更换气密封胎，更换气密封胎时，需船舶进坞拆除艉轴，再将本体卸下，才能更换气胎，每次更换气密封胎均需要把整个水密封装置拆下来才能更换，每次耗费的时间比较长。 

另外并且在船舶航行一段时间后，衬套容易串动，与其余配件磨损产生间隙导致漏水，所以经常要经过2~4次调整才能正常工作，耗费大量的人力物力，经济损失也比较大。 

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶水润滑密封装置，其目的在于设计一种水润滑密封装置，使得该装置在更换气密封胎时，不用将整个水密封装置拆下才能更换，节省更换时间，降低水润滑密封装置维护成本。 

本实用新型所采用的技术方案是：一种船舶水润滑密封装置，水润滑密封装置套在艉轴上，并通过连接螺杆连接在艉轴管上,水润滑密封装置包括有密封座、端密封盖、密封压盖，密封座一端内部设置有第一凸缘，密封座另一端面连接有端密封盖，密封座内的第一凸缘的右侧还设置有第二凸缘，密封压盖连接在第二凸缘上，第一凸缘与密封压盖之间连接有气密封胎，密封压盖与端密封盖之间的艉轴上套有第一密封圈，端密封盖右侧的艉轴上还套有第二密封圈，第二密封圈辅助第一密封圈密封艉轴,本实用新型将第一密封圈和第二密封圈分别安装在端密封盖的两侧,将第一密封圈作为主密封圈,将第二密封圈作为辅密封圈,辅助密封圈在水润滑密封装置更换气密封胎时起到密封作用,并将密封压盖移至密封座内,将气密封胎压在密封座的第一凸缘和端密封盖之间,在更换气密封胎时,将整个密封往左移动,第二密封圈自动密封艉轴,保证了在水面上也可以更换,无需船舶进坞,更不需要拆除艉轴,节省了船舶养护时间,降低了船舶运营成本,减少了经济损失。 

本实用新型的进一步改进在于:气密封胎内设置有内环，内环连接进气管,为气密封胎提供起源。 

本实用新型的进一步改进在于:密封座上与第一密封圈对应的位置连接有进水管,以冷却密封圈及排出艉轴管内泥沙。 

本实用新型的进一步改进在于:端密封盖通过螺栓连接在密封座上，压盖通过螺杆连接在第二凸缘上。 

本实用新型的进一步改进在于:端密封盖与密封座之间压有一圈“O”型密封圈,起到更好的密封作用。 

本实用新型的进一步改进在于:艉轴从压盖的右侧断面起一段长度内涂有环氧树脂,涂的环氧树脂长度为100mm至200mm, 涂的环氧树脂的层数为双层,进一步密封艉轴。 

本实用新型的进一步改进在于:第一密封圈和第二密封圈包括有橡胶圈和套在橡胶圈外部的弹簧圈,以保证有较好的密封效果。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：简化了水润滑密封装置的结构,取消了原装置上的衬套及固定衬套的定位夹、上下环等定位结构，本实用新型将第一密封圈和第二密封圈分别安装在端密封盖的两侧,将第一密封圈作为主密封圈,将第二密封圈作为辅密封圈,辅助密封圈在水润滑密封装置更换气密封胎时起到密封作用,或者当第一密封圈磨损严重时替代第一密封圈使用，并将密封压盖移至密封座内,将气密封胎压在密封座的第一凸缘和端密封盖之间,在更换气密封胎时,将整个密封往左移动,第二密封圈自动密封艉轴,保证了在水面上也可以更换,无需船舶进坞,更不需要拆除艉轴,节省了船舶养护时间,降低了船舶运营成本,减少了经济损失。 

 本实用新型的装置在结构上进行了简化，并且解决了原有水润滑密封装置拆卸更换气密封胎不方便，需要拆除艉轴等麻烦，节省了船舶养护艉轴密封的时间，降低了船舶运营成本,减少了经济损失。 

附图说明

图1为一种船舶水润滑密封装置剖视图；