[实用新型]柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机机体。

背景技术

众所周知，柴油机机体是柴油机的重要组成部分，它是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，因此对它的牢固性有着较高的要求，目前的有些柴油机中设有横油道，即在两个缸孔之间的主轴承壁内横向设置的油道，目前，横油道一般是设置在一缸和二缸之间，滤清结束的机油通过横油道到达主油道，由于横油道处在主轴承盖螺栓的底部，受到螺栓较大的交变应力，造成横油道拉裂，因此，需要加强筋进行加固，而目前的加强筋形状以及结构不合理，加强筋为条形，加强筋与横油道的接触面积较小，横油道还是经常会被拉裂，导致漏油，严重的影响了用户使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种横油道使用可靠的柴油机机体。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种柴油机机体,包括若干缸孔，其中相邻的两个缸孔之间的主轴承壁内设有横油道，所述主轴承壁的两侧分别设有连接所述横油道的若干根加强筋，所述加强筋包括一根主筋，所述主筋的一端设有至少2根次筋，且主筋延伸方向的两侧均不少于1根次筋，所述次筋的端部与所述横油道连接，任意一根次筋与主筋形成的夹角大于145度，所述横油道的上下两侧均设有所述加强筋。

由于采用了上述技术方案，通过改变了加强筋的形状和结构，在横油道的上下两侧都设有加强筋，并且通过加强筋的若干根次筋与横油道连接，而且主筋的两侧均不少于1根次筋，任意一根次筋与主筋形成的夹角大于145度，由此可以将应力进行分散，可以保证每根次筋上受的力均比主筋要小，从而防止横油道被拉裂。

作为一种优选，位于所述横油道下方的所述加强筋的主筋连接于所述机体的主轴承盖螺栓加固凸台上，位于所述横油道上方的所述加强筋的主筋连接于所述机体的水腔底部，将主筋连接在上述的位置，可以保证连接更为牢靠，使用更为可靠。

作为一种优选，所述主轴承壁的两侧的加强筋对称设置，且每侧均设有4根加强筋，位于主轴承壁同一侧的4根所述加强筋其中2根位于所述横油道上方，另外2根位于所述横油道下方，所述的加强筋均安装于靠近所述横油道端部的位置，横油道在靠近端部的位置较为脆弱，容易拉裂，通过在主轴承壁的每一侧都设有4根，保证横油道的端部上下均有加强筋进行加固，从而可以用较少的加强筋，起到最好的加固效果，这也机体铸型的制造上简便。

作为一种优选，所述加强筋的主筋设有2根次筋，所述两根次筋之间的夹角小于90度，整个加强筋呈Y型，通过使用Y型的加强筋，在保证加固效果的前提下，可以尽量简化加强筋的结构，便于制造。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型柴油机机体的侧面的剖视图；

图2是本实用新型柴油机机体的加强筋的结构示意图；

图中：1，主轴承壁；2，横油道；3，加强筋；31，主筋；32，次筋；4，主轴承盖螺栓加固凸台；

具体实施方式

如图1和图2所示，一种柴油机机体,包括若干缸孔，其中相邻的两个缸孔之间的主轴承壁1内设有横油道2，目前的柴油机机体，通常如图1所示，横油道2设置在一缸和二缸之间的的主轴承壁1上，所述主轴承壁1的两侧分别设有连接所述横油道2的若干根加强筋3，所述加强筋3包括一根主筋31，所述主筋31的一端设有至少2根次筋32，且主筋31延伸方向的两侧均不少于1根次筋32，所述次筋32的端部与所述横油道2连接，任意一根次筋32与主筋31形成的夹角大于145度，作为优选方案，如图2中所示，所述加强筋3的主筋31设有2根次筋32，所述两根次筋32之间的夹角小于90度，整个加强筋3呈Y型，在保证加固效果的前提下，可以尽量简化加强筋3的结构，便于制造，由力学原理可知，2根次筋32合力与主筋31上的力相等，2根次筋32呈锐角状态下，每根次筋32的分力的大小小于主筋31所受的力的大小，由此可以使油道受的应力减小，提高使用的可靠性。当然，加强筋3的次筋32的数量可以更多，不过，在制造上会较麻烦，但在分散应力上效果会更好。所述横油道2的上下两侧均设有上述结构的加强筋3，位于所述横油道2下方的所述加强筋3的主筋31连接于所述机体的主轴承盖螺栓加固凸台4上，位于所述横油道2上方的所述加强筋3的主筋31连接于所述机体的水腔底部，这样，位于横油道2上下两侧的加强筋3的主筋31都连接在主轴承壁1上壁厚较厚的位置，连接比较牢靠，所述主轴承壁1的两侧的加强筋3对称设置，且每侧均设有4根加强筋3，位于主轴承壁1同一侧的4根所述加强筋3其中2根位于所述横油道2上方，另外2根位于所述横油道2下方，所述的加强筋3均安装于靠近所述横油道2端部的位置，由于横油道2的端部附近最容易拉裂，这样可使横油道2端部得到很好保护的，从而使横油道2整体都很牢固。