[实用新型]一种固定齿轮箱的C型支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械连接装置，尤其是用于高速列车等行业固定齿轮箱的支架。

背景技术

在机车和地铁动力装置中，齿轮传动装置与转向架连接有着不同的结构形式，常见连接装置基本上是吊杆形式的连接。由于现有的支架结构设计中质量重且受力分配不甚理想，局部应力较大，总体应力分布不够均匀。降低了机车长期、安全、可靠运行性能，甚至形成安全隐患。为此，需要提供一种质量轻、受力良好的C型支架。

发明内容

   本实用新型的目的针对上述现有技术中存在的不足之处，提供一种质量轻、受力良好的用来固定齿轮箱的C型支架。

   本实用新型的目的采用技术方案，包括工字梁支撑柱，所述的工字梁支撑柱前面呈C型弧形面、后面上下分别有上竖直横板和下竖直横板，其工字梁支撑柱上端前面有上连接板，上连接板的上端面与工字梁支撑柱后面上端之间有上平直连接板；工字梁支撑柱下端前面有下连接板，下连接板的下端面与工字梁支撑柱后面下端之间有下平直连接板。

还有，上连接板和上平直连接板前端两边分别有两个上连接板通孔和上平直连接板通孔，前述的四个通孔中心部位有螺纹孔。

还有，下连接板和下平直连接板前端两边分别有两个下连接板通孔和下平直连接板通板孔。

进一步，上竖直模板和下竖直模板两边分别有两个上竖直板通孔和下竖直板通孔。

进一步，上连接板的宽度大于上平直连接板的宽度，下连接板的宽板大于下平直连接板的宽度。

还进一步，工字梁支撑柱上下两端与上连接板和下连接板的截面相等。

还进一步，上平直连接板和下平直连接板的截面相等。

本实用新型，上连接板的两个通孔、上平直连接板的两个通孔通过螺栓连接齿轮箱上端，中心螺纹孔用来安装起缓冲作用的弹性装置，下连接板的两个通孔、下平直连接板上两个通孔通过螺栓连接齿轮箱下端。上竖直板和下竖直板这四个通孔通过螺栓将支架固定在转向架上。

本实用新型，具有支架整体强度大幅增加、大量减轻了支架重量、降低生产成本、维修方便、可以在更恶劣的环境下工作、提高使用寿命周期，具有一定的经济效益及竞争力。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是图1翻转180°立体结构示意图。

图中：1－上连接板   2－上平直连接板   3－下连接板  4－下平直连接板   5－上竖直横板   6下竖直横板   7工字梁支撑柱  8－上连接板通孔  9－上平直连接板通孔  10－螺纹孔   11－下连接板通孔   12－下平直连接板通孔    13－上竖直板通孔   14－下竖直板通孔。

具体实施方式

图1、图2所示，包括工字梁支撑柱7，所述的工字梁支撑柱7前面呈C型弧形面、后面上下分别有上竖直横板5和下竖直横板6，其工字梁支撑柱7上端前面有上连接板1，上连接板1的上端面与工字梁支撑柱7后面上端之间有上平直连接板2；工字梁支撑柱7下端前面有下连接板3，下连接板3的下端面与工字梁支撑柱7后面下端之间有下平直连接板4。

还有，上连接板）和上平直连接板2前端两边分别有两个上连接板通孔8和上平直连接板通孔9，前述的四个通孔中心部位有螺纹孔10。

还有，下连接板3和下平直连接板4前端两边分别有两个下连接板通孔11和下平直连接板通板孔12。

进一步，上竖直模板5和下竖直模板6两边分别有两个上竖直板通孔13和下竖直板通孔14。

进一步，上连接板1的宽度大于上平直连接板2的宽度，下连接板3的宽板大于下平直连接板4的宽度。

还进一步，工字梁支撑柱7上下两端与上连接板1和下连接板3的截面相等。

还进一步，上平直连接板2和下平直连接板4的截面相等。

上连接板1的两个通孔8、上平直连接板2的两个通孔9，通过螺栓连接齿轮箱上端，中心螺纹孔10用来安装起缓冲作用的弹性装置，下连接板3的两个通孔、下平直连接板4的两个通孔12，通过螺栓连接齿轮箱下端，上竖直横板5和下竖直横板6的这四个通孔通过螺栓将支架固定在转向架上。     

本实用新型正常工作状态下，电极正转时支架上连接板1承载，受力最大位置为工字梁支承柱7上端。电极反转时支架下连接板3承载，受力最大位置为工字梁支承柱7下端。其中工字梁支承柱的上下两端与上连接板1和下连接板3等截面。这样可以使受力面积增大，有效的避免了工字梁支承柱上下端面应力集中。