[实用新型]一种重载低速链条润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加油装置，尤其是涉及一种重载低速链条润滑装置。

背景技术

现有技术中，已经存在多种机械自动润滑技术，对于链条加油润滑的技术也有多种。但是在很多工况下不宜由人直接行使加油，也因高温润滑油消耗较快，故需要视链速及油耗情况而自动加油。

目前国内已有关于链条加油的相关报道，如2012年的中国发明专利申请（申请号为201210373587.1）公布了“一种链条加油装置”，此发明包括：驱动链轮、输送链、加油链轮、供油系统、气动系统、联杆；输送链的链条与驱动链轮相啮合，驱动链轮带动输送链前进；联杆连接气动系统和加油链轮；气动系统的驱动联杆转动，联杆带动加油链轮压下，使加油链轮与输送链的链条相啮合；加油链轮具有内部油腔，加油链轮的各个齿底圆弧部分分别设置有单向阀；单向阀在加油链轮和输送链的链条处于完全啮合状态时，受啮合压力而单向开启；供油系统向加油链轮的内部油腔供给润滑油，通过单向开启的单向阀流出，并经由向两侧侧开的油槽向输送链的销套敷油。这种结构存在的缺陷：1在加油链轮的各个齿底圆弧部分分别设置有单向阀，结构复杂，安装困难，维修不便；2单向阀依靠输送链与加油链轮啮合时的挤压力打开，因为输送链由多节链节组成，在自身重力的驱使下很容易下垂，即使有张紧链轮，但当长时间以后张紧链轮松动后，且张紧链轮和加油链轮相互之间的磨损，导致啮合间隙增大，对单向阀的挤压力不够，导致不能打开单向阀，所以此种结构不可靠；3供油系统向加油链轮的内部油腔供给润滑油，由于加油链轮在工作时是旋转运动的，所以如何向加油链轮供油是该发明的核心问题，是本技术方案实施的关键步骤，但该专利中未能说明，公开不充分。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种重载低速链条润滑装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种重载低速链条润滑装置，包括链轮，链轮上设有输送链，输送链与链轮相互啮合，输送链由多节链节组成，链轮的直径方向设有加油链轮，且链轮与加油链轮相互啮合；加油链轮套设在主轴上，且加油链轮的齿数至少为三个，加油链轮上的齿在直径方向均设有油孔Ⅰ，油孔Ⅰ在加油链轮圆周方向均布，油孔Ⅰ贯穿于加油链轮；

主轴轴线方向设有进油孔，主轴的直径方向设有一个出油孔，进油孔与出油孔连通，出油孔的中心线与加油链轮上的油孔Ⅰ的中心线在同一平面上，且出油孔的中心线与链轮的轴线相互垂直且均在同一平面上；

加油链轮在主轴上旋转时，当主轴上的出油孔正对油孔Ⅰ时，出油孔与油孔Ⅰ连通，且开始给链轮加油；主轴一端设有固定板。

这样，整个结构简单，可靠，而且大大减少了输送链润滑时的用油量，降低采购成本，无需人工加油，提高自动化程度。

本实用新型的进一步限定技术方案是：

前述的一种重载低速链条润滑装置，加油链轮依次由侧板A、吸油片A、中板、吸油片B、侧板B组成，且侧板A、吸油片A、中板、吸油片B、侧板B通过紧固件串连连接，侧板A和侧板B中轴线方向均设有密封件，加油链轮两侧均设有铜轴承，且加油链轮与铜轴承均套设在主轴上，主轴一端设有螺纹，且通过螺母把加油链轮与铜轴承紧固在主轴上。

前述的一种重载低速链条润滑装置，主轴上的进油孔为螺纹通孔，且主轴的一端设有螺塞且主轴与螺塞螺纹连接，主轴的另一端设有螺钉且主轴与螺钉螺纹连接，螺钉轴线方向设有油孔Ⅱ，螺钉的直径方向设有进油孔Ⅰ，进油孔Ⅰ与油孔Ⅱ连通，油孔Ⅱ与主轴上的进油孔连通；螺钉上还套设有饺接接头，饺接接头直径方向上设有油孔Ⅲ，且油孔Ⅲ与螺钉上的进油孔Ⅰ连通，固定板设置在饺接接头与主轴之间。

前述的一种重载低速链条润滑装置，出油孔与油孔Ⅰ连通时，且加油链轮上仅有一个油孔Ⅰ与主轴上的出油孔连通，开始给链轮加油。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型解决了现有技术的缺陷，实现了远程对输送链的加油，而且整个加油过程简单，可靠，而且大大减少了输送链润滑时的用油量，降低采购成本，无需人工加油，提高自动化程度，本实用新型的结构更简单、更合理、更科学。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型加油链轮的结构示意图；

图3为图2的左视图；

其中：1-链轮，2-加油链轮，3-输送链，4-主轴，5-固定板，6-侧板A，7-吸油片A，8-中板，9-吸油片B，10-侧板B，11-密封件，12- 铜轴承，13-螺母，14-螺塞，15-螺钉，16-饺接接头。