[实用新型]一种双管路液压制动泵

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动装置技术领域，具体是涉及一种用于车辆制动的双管路液压制动泵。

背景技术

用于车辆制动的双管路液压制动泵，主体结构是在泵体上开设两个活塞腔，两个活塞腔经由安装部内的小孔相连通，活塞腔内滑配有活塞杆，活塞腔底部设有进油口和出油口，制动时活塞杆受压迫向活塞腔底部滑进，与活塞杆内端相连的单向阀将进油口密封，活塞腔内的制动油被活塞杆压迫经出油口流进制动机构，进而压迫刹车片进行刹车，实现车辆制动。现有技术中，为了减少灰尘等进入到活塞腔内，这种双管路制动阀的活塞杆外端部到泵体之间通常扣置有橡胶护罩，但是由于橡胶护罩自身材料特性，在受压收缩和回弹过程中都会变形，还是难免会有灰尘进入，长期使用橡胶变性后情况会更加严重，积聚的灰尘会增加活塞杆油封的负担，灰尘大量进入到活塞腔内会降低制动效果甚至制动失效。

发明内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供了一种双管路液压制动泵。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种双管路液压制动泵，包括泵体，泵体的活塞腔内滑配有活塞杆，活塞杆外端部到泵体之间扣置有橡胶护罩，卡置在活塞杆上的挡圈将油封限位在活塞杆上，油封随活塞杆一起滑配在活塞腔内，所述活塞腔的端口处设有环槽，环槽内卡置有活塞杆限位圈，活塞杆的外杆部滑配在活塞杆限位圈的限位孔内。

作为优选，所述环槽内沿口的口径小于外沿口的口径，以方便卡置活塞杆限位圈。

作为优选，所述环槽的内沿口左侧，在活塞腔壁体上设有台肩，由该台肩回转构成活塞腔的主体，所述油封随活塞杆一起滑配在活塞腔的主体内。

作为优选，所述活塞杆限位圈的周侧与环槽之间还设有O形圈。

作为优选，所述泵体由铝合金材料一体制作成型。

本实用新型在活塞腔端口处增设了一道活塞杆限位圈，一来加强活塞腔端口处的密封效果，外来灰尘难以逾越活塞杆限位圈，有利于活塞腔内制动油持久清洁；二来活塞杆限位圈还可以支撑和导向活塞杆，使得制动动作更加稳定可靠，有利于延长制动阀的使用寿命。泵体由铝合金材料一体制作成型，有利于减轻其重量，方便装配和降低制作成本，减少能源消耗，并且保证长期不会生锈。

附图说明

图1是本实用新型的一种局部剖视结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是图1中A部放大的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：参看图1～3，本实用新型的泵体1由铝合金材料一体制作成型，经泵体1上的连接部9装配在车辆上，泵体1上开设两个活塞腔11，两个活塞腔11经由安装部9内的小孔相连通，活塞腔11内滑配有活塞杆2，活塞杆2外端部到泵体1之间扣置有橡胶护罩3，活塞腔11底部设有进油口7和出油口8，卡置在活塞杆2上的挡圈5将油封6限位在活塞杆2上，油封6随活塞杆2一起滑配在活塞腔11内，活塞腔11的端口处设有环槽12，环槽12内卡置有活塞杆限位圈4，活塞杆2的外杆部滑配在活塞杆限位圈4的限位孔内，活塞杆限位圈4的周侧与环槽12之间还设有O形圈10，其中环槽内沿口13的口径小于外沿口的口径，以方便卡置活塞杆限位圈4，环槽内沿口13的左侧，在活塞腔壁体上设有台肩14，由该台肩回转构成活塞腔的主体，油封随活塞杆一起滑配在活塞腔的主体内。

制动时活塞杆受压迫向活塞腔底部滑进，与活塞杆内端相连的单向阀将进油口密封，活塞腔内的制动油被活塞杆压迫经出油口流进制动机构，进而压迫刹车片进行刹车，实现车辆制动。使用过程中，扣置在活塞杆外端部与泵体之间的橡胶护罩可以阻挡外部灰尘进入，进入到橡胶护罩内的少量灰尘则被活塞杆限位圈阻挡在活塞腔外面，有利于活塞腔内制动油持久清洁，加强了活塞腔端口的密封效果，活塞杆限位圈还可以支撑和导向活塞杆，使得制动动作更加稳定可靠，有利于延长制动阀的使用寿命。泵体由铝合金材料一体制作成型，有利于减轻其重量，方便装配和降低制作成本，减少能源消耗，并且保证长期不会生锈。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。