[实用新型]一种转向架受流器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在地铁上使用的转向架，特别涉及一种转向架受流器安装结构，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

电力驱动的轨道车辆除采用弓网方式受电外，还可以通过安装在转向架上的受流器从第三轨受电。采用第三轨受电方式的轨道车辆，在转向架上安装受流器，受流器包括受流靴机构及起保护作用的熔断器，其中，受流靴机构包括安装座、滑块和滑靴，滑块与第三轨接触以从第三轨上拾取电流，滑靴用于将滑块固定在安装座上。

在车辆运行时，滑块沿第三轨滑动，从第三轨上拾取电流，向车上各用电设备提供电源。传统的第三轨空间较大，受流器固定安装在转向架构架的侧梁上，由于转向架中弹性悬挂装置的弹性缓冲作用，构架在运行过程中在垂向上的相对位移量较大，致使安装在构架上的受流器相对于第三轨也存在较大的位移，为了保证良好受流，这就要求受流器的受流靴具有较大的运动范围，同时要求第三轨具有较大的空间满足受流靴的运动范围。对于第三轨的空间狭小的情况，由于空间限制，不能将受流器安装于构架上，只能安装于轴箱上，以消除转向架一系运动对受流靴运动范围要求，从而降低受流靴对三轨空间的要求。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种转向架受流器安装结构，保证受流器在车辆运行时能稳定工作，同时不影响转向架动力学性能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种转向架受流器安装结构，包括前、后设置的两组轮对、对应所述轮对安装的两个一系轴箱、受流器及受流器安装横梁（横梁），所述受流器固定安装在所述受流器安装横梁（横梁）上，还包括有第一连接座和第二连接座，所述受流器安装横梁（横梁）的一端与所述第一连接座之间通过第一弹性节点连接，另一端与所述第二连接座之间通过弹性悬挂机构连接，所述第一连接座和第二连接座分别固定在两个所述一系轴箱上。

进一步，所述弹性悬挂机构包括吊杆和第三连接座，所述第三连接座固定连接在所述受流器安装横梁（横梁）的端部，所述吊杆的一端与所述第二连接座之间通过第二弹性节点连接，所述吊杆的另一端与所述第三连接座之间通过第三弹性节点连接。

进一步，所述吊杆垂向设置，所述第二弹性节点位于所述第三弹性节点的上方。

进一步，所述第一弹性节点及所述弹性悬挂机构向下的位移量相同或相近，且等同于同工况下转向架构架的向下位移量。

进一步，所述第一连接座和第二连接座固定安装在所述一系轴箱的底部。

进一步，所述第一连接座和第二连接座与所述一系轴箱之间通过紧固件固定连接。

进一步，所述一系轴箱为转臂式轴箱。

综上内容，本实用新型所述的一种转向架受流器安装结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）受流器安装横梁两端通过三点弹性连接的方式与轴箱连接，不因车辆运行时或过弯道运行时轮对间的相对运动及转臂式轴箱体随载荷不同产生的旋转而对受流器的正常工作产生影响，保证车辆正常安全的运行。

（2）该受流器安装结构三方向解耦，受流器不参与转向架纵向、横向和垂向的定位，不因受流器的安装与否而影响转向架的通用性及转向架的动力学性能。

（3）受流器运动范围小，可以满足狭小的第三轨空间的限制。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向视图；

图4是图1的Ⅰ局部放大图。

如图1至图4所示，轮对1、一系轴箱2，构架3，受流器4，受流器安装横梁5，滑块6，滑靴7，第三轨8，第一连接座9，第二连接座10，第一弹性节点11，螺栓12，螺栓13，吊杆14，第三连接座15，第二弹性节点16，第三弹性节点17，螺栓18，螺栓19，熔断器20，弹性悬挂机构21。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种转向架受流器安装结构，包括前、后设置的两组轮对1，在每组轮对1中心转轴的两端设置一系轴箱2，轮对1、一系轴箱2安装在构架3上，一系轴箱2采用转臂式轴箱。

在同侧的两个一系轴箱2上安装受流器4，受流器4固定安装在受流器安装横梁5上，受流器安装横梁5是一个通长的绝缘结构件，其两端与同侧的两个一系轴箱2连接，进而将受流器4安装在转向架上。受流器4包括熔断器20、滑块6和滑靴7等结构，滑块6与第三轨8接触以从第三轨8上拾取电流，滑靴7用于将滑块6固定在受流器安装横梁5上。