[实用新型]整体式离心体的离心式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及与专用车发动机、副发动机、分动箱及辅助设备配套使用的离心式离合器。

背景技术

目前，市场上使用的离心式离合器，其离心体主要由扇形闸块和带钢板的摩擦片组成，该结构的离心体部分组合件，扇形闸块（离心块）和摩擦片贴合时总有间隙，弹簧张紧后摩擦片局部处于受力形变状态，致使摩擦片在工作时受力不稳定，进而引起摩擦片磨损异常或摩擦材料剥落；若离合器处于高速工作状态，还容易造成总成动平衡精度等级下降产生震动、异响等情况，严重影响离合器的承载能力和使用寿命。

如果要从工艺上保证扇形闸块和摩擦片之间接近无缝贴合，其成本相当高，目前还没有的可用的成熟且具有性价比的工艺。

发明内容

本实用新型解决的第一个问题：解决现有离心式离合器离心块与摩擦片贴合时总有间隙，弹簧张紧后摩擦片局部处于受力形变状态，工作时离心体与从动件完全接合的转速与理论转速有偏差，离心体动平衡精度等级降低产生震动、异响，以及摩擦片因点或线接触引起磨损异常或摩擦材料剥离等问题，提高离合器的性能和使用寿命。

本实用新型解决的第二个问题：降低了制造成本。

为了解决以上两个问题，本实用新型提出整体式离心体的离心式离合器，多个离心块装在输入轴的扇形凹槽里，由弹簧将离心块的两端拉紧，离心块两侧面被安装在输入轴凸台上的挡板固定；前法兰和后法兰通过滚动轴承分别安装在输入轴前后端，前法兰和后法兰通过自身止口固定在从动盘的前后端面上，并通过螺栓紧固，其特征在于：摩擦片直接固定在离心块上，与离心块构成一个整体。

工作原理：当输入轴加速旋转时，由于离心力的作用，离心体克服弹簧力而径向甩出，与从动盘内壁接触，最终使输入轴与从动盘同步旋转；当需要离心式离合器分离不工作时，降低输入速度，扇形闸块在链接弹簧作用下回位，使摩擦片与带轮内壁分离而完成离合器的分离动作。

有益效果：与现有的离心式离合器相比，离心块和摩擦片的整体化，有效的避免了离心块、摩擦片（固定在弹簧钢板上）之间的配合弧面在加工和装配等方面的产生的偏差，有效降低摩擦片与离合器带轮内壁接合不好产生的变形问题；离心块和摩擦片整体化之后，能使摩擦片在接合时能够完全的实现摩擦片的元弧面与带轮内壁的完全结合，提高了摩擦片与带轮内壁的贴合性能同时增加了接触面积从而大大提高了摩擦材料各处受力的均匀性，使离合器能够接近理论值传递扭矩，减小了离合器工作时的震动，提高了工作平稳性、工作可靠性和有效使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1中沿A-A剖视图。

图3是摩擦片在离心块上的一种固定结构示意图。

图4是摩擦片在离心块上的另一种固定结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，进一步描述本实用新型如下：整体式离心体的离心式离合器，一对离心块1装在输入轴4的扇形凹槽里，由弹簧2将离心块1的两端拉紧，离心块1两侧面被安装在输入轴凸台上的挡板5用螺钉6固定，防止扇形闸块1轴向滑动，当离心块1和输入轴4一起加速转动时，由于离心力的作用，两扇形闸块1克服弹簧力2的作用，沿径向甩出，到接近工作转速时，离心块1与从动盘9内壁完成同步结合。前法兰7和后法兰8通过滚动轴承3分别安装在输入轴4前后端，前法兰7和后法兰8通过自身止口固定在从动盘9的前后端面上，并分别用螺栓10紧固；摩擦片1a直接固定在离心块上，与离心块1构成一个整体。

整体式离心体的离心式离合器的输入轴4用键、过盈配合等结构与动力轴相对接，由动力轴带动输入轴4以及离心块1转动，当动力轴低转速时，离心块1的离心力小于弹簧2的拉力，离心块1不会发生径向移动，离合器处于分离状态。当需要离合器结合时，增加动力轴转速使输入轴4的转速接近离合器的理论结合转速时，离心块1的离心力大于弹簧的拉力，由此发生向外的径向位移，离心块1与从动盘9的内壁同步结合，带动从动盘同步转动，实现离合器的结合。当需要离合器分离时，逐渐降低动力轴转速，使输入轴4的转速低于理论结合转速，离心块1的离心力小于弹簧2的拉力，离心块1产生向内的径向移动从而复位，实现离合器的分离动作。

如图3所示，摩擦片1a通过螺钉或螺栓固定在离心块上。

如图4所示，摩擦片1a粘接固定在离心块上。

摩擦片1a固定在离心块的结构，不局限图3、图4所示的方式，也可以是：摩擦材料层固化、涨接等方式。

离心块1可以是一个、两个或者是多个。

从动盘9可以是皮带盘，也可以是任何内腔可以和离心块结合外部可以输出动力的零部件。

对于上述的变换结构，可在其变换范围内自由组合，由此产生的实施方式是显而易见的在本实用新型方案的权利要求范围内。