[实用新型]北斗车载终端的车载报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载报警装置。

背景技术

目前北斗车载终端主供电采用导线连接到汽车电瓶，对车熟悉的人轻易将连接线剪断，北斗车载终端失去了供电能力，只能依靠备用电池续航10几分钟。目前都是采用AD（模数转换器）的方式读取汽车电瓶电压，但存在以下缺点：

1. 不用电瓶给设备供电的情况，无法正确的识别出是拉闸还是剪线。

2. 备用电池续航状态下只报拉闸触发，如被人为剪线，则可能造成重大财产损失。

3. 备用电池续航状态下根据AD采样电压，只报剪线报警，如只是拉闸报剪线触发会使用户对产品不信任。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种北斗车载终端的车载报警装置，其能解决不能识别拉闸和剪线的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

北斗车载终端的车载报警装置，其包括ARM处理器、北斗车载终端、GPRS模块和上拉电阻，ARM处理器具有模数转换接口、第一IO接口、第二IO接口、第三IO接口和电源接口，北斗车载终端包括北斗模块、北斗接口、备用电池、与备用电池连接的主板供电电路和求助功能键，所述北斗接口包括电瓶正极接口、电瓶负极接口、求助正极接口和求助负极接口，北斗接口的电瓶正极接口与汽车电瓶正极连接，北斗接口的电瓶负极接口与汽车电瓶负极连接，ARM处理的模数转换接口与北斗接口的电瓶正极接口连接，ARM处理器的电源接口与北斗车载终端的主板供电电路的正极连接，北斗车载终端的主板供电电路的正极与北斗接口的电瓶正极接口连接，北斗车载终端的主板供电电路的接地端与北斗接口的电瓶负极接口连接，北斗接口的求助正极接口和求助负极接口均与北斗车载终端的求助功能键连接，北斗接口的求助负极接口与汽车电瓶负极连接，北斗接口的求助负极接口还与ARM处理器的第一IO接口连接，ARM处理器的第一IO接口还通过所述上拉电阻与北斗车载终端的主板供电电路的正极连接，ARM处理器的第二IO接口与GPRS模块连接，ARM处理器的第三IO接口与北斗模块连接。

本实用新型具有如下有益效果：

在已定型的北斗车载终端上通过简单更改线材与ARM处理器的IO口配置，增加一个上拉电阻，就可以轻易的解决拉闸与剪线报警触发状态的区分，不用增加接口与更改结构，轻易的为量产的产品升级此功能，并且成本低，只需一个上拉电阻和增加一条电线。

附图说明

    图1为本实用新型较佳实施例的北斗车载终端的车载报警装置电路原理图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，北斗车载终端的车载报警装置，其包括ARM处理器、北斗车载终端、GPRS模块和上拉电阻，ARM处理器具有模数转换接口、第一IO接口、第二IO接口、第三IO接口和电源接口，北斗车载终端包括北斗模块、北斗接口、备用电池、与备用电池连接的主板供电电路和求助功能键，所述北斗接口包括电瓶正极接口、电瓶负极接口、求助正极接口和求助负极接口，北斗接口的电瓶正极接口与汽车电瓶正极连接，北斗接口的电瓶负极接口与汽车电瓶负极连接，ARM处理的模数转换接口与北斗接口的电瓶正极接口连接，ARM处理器的电源接口与北斗车载终端的主板供电电路的正极连接，北斗车载终端的主板供电电路的正极与北斗接口的电瓶正极接口连接，北斗车载终端的主板供电电路的接地端与北斗接口的电瓶负极接口连接，北斗接口的求助正极接口和求助负极接口均与北斗车载终端的求助功能键连接，北斗接口的求助负极接口与汽车电瓶负极连接，北斗接口的求助负极接口还与ARM处理器的第一IO接口连接，ARM处理器的第一IO接口还通过所述上拉电阻与北斗车载终端的主板供电电路的正极连接，ARM处理器的第二IO接口与GPRS模块连接，ARM处理器的第三IO接口与北斗模块连接。

本实施例的工作过程如下：

北斗车载终端与汽车电瓶正极和负极通过导线连上时，主板供电电路的接地端与汽车电瓶的负极相通，ARM处理器的第一IO接口的状态为低电平，ARM处理器的AD检测汽车电瓶正极为低电平时，可判定为拉闸触发。

若北斗接口与汽车电瓶的连接线被剪掉后，AD读取到的汽车电瓶正极为低电平，因连接线被剪断，主板供电电路的接地端与汽车电瓶负极不通，第一IO接口通过上拉电阻R1上拉，第一IO接口变为高电平，由此可判定北斗车载终端连接线被人为剪断，通过GPRS模块上报剪线报警，同时通过北斗模块上报汽车现在的位置信息。