[实用新型]一种适用于压力加注的活门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于压力加注的活门，特别是涉及一种用于飞行器燃油系统的压力加注的活门，属于机械技术领域。

背景技术

目前，国内飞机、飞行器上常用的活门种类很多，他们各自承担着不同的功能，并要求高可靠性，结构紧凑。

目前飞行器燃油加注活门分为两类，一类是重力加注活门，一类是压力加注活门。压力加注活门的功能是通过外连设备(如加注枪)实现燃油压力加注。压力加注活门需要重点解决活门的开启、密封以及与外连设备的密封连接问题，并且要求其结构紧凑，空间占用尺寸小，密封可靠性高。而现有飞行器所用压力加注活门密封性较差，结构复杂、尺寸较大，且不具有通用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不足，提供一种结构紧凑、高密封可靠性、能适用各种油箱及油路系统的压力加注活门。

本实用新型的技术解决方案：一种适用于压力加注的活门，包括活门壳体、活门组合件、孔筛、挡圈、堵盖和螺塞，其中所述的活门组合件由球头、固定销和活门杆组成，活门杆头部插入球头内并通过固定销固定成一整体，所述的活门壳体内部加工连通腔体的变径柱状结构，活门壳体内部腔体由台阶大径内腔和小径内腔组成，活门杆尾部插入孔筛的中心孔并与孔筛机械连接，活门组合件和孔筛装入活门壳体的台阶大径内腔内，球头与台阶大径内腔和小径内腔交界处A接触密封，孔筛与台阶大径内腔螺纹连接，并通过挡圈固定，挡圈装入台阶大径内腔的安装槽内，堵盖安装在台阶大径内腔内，通过密封圈与活门壳体密封，螺塞安装在台阶大径内腔的末端并与之螺纹连接。

所述的孔筛为圆饼结构，中心加工螺纹中心孔，表面均布若干通油孔。

所述的交界处A保持尖锐。

所述的活门壳体小端加工若干密封槽。

所述的堵盖与活门壳体通过密封圈密封。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

(1)本实用新型采用球头密封与O形密封圈密封的合并设计，不仅解决了活门的开启和密封问题，也很好的解决了与外连设备(如加注枪)的密封连接问题；

(2)本实用新型空间占用尺寸小，密封可靠性高，通过设计两道密封环节，球头密封和O形密封圈密封共同使用，在不进行燃油加注时，两道密封环节均处于密封状态，形成冗余设计，既保证了结构紧凑又密封可靠；

(3)本实用新型孔筛与活门壳体通过挡圈固定，活门组合件与孔筛螺纹连接，燃油加注时将堵盖和螺塞拆下，通过外连设备(如加注枪)拧转活门组合件，完成活门开启和关闭，适用于各种油箱和油路系统。

附图说明

图1为本实用新型整体剖视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型活门组合件剖视图；

图4为本实用新型孔筛结构剖视图；

图5为本实用新型孔筛侧视图；

图6为本实用新型活门壳体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实例对本实用新型进行详细说明。

本实用新型如图1、2所示，包括活门壳体1、活门组合件2、孔筛3、挡圈4、O形密封圈5、堵盖6和螺塞7。活门组合件2、孔筛3、挡圈4、O形密封圈5、堵盖6和螺塞7依次安装在活门壳体1内。

活门壳体1如图6所示，为内部加工连通腔体的变径柱状结构，活门壳体1内部腔体由台阶大径内腔11和小径内腔12组成，台阶大径内腔11加工挡圈安装槽14，活门壳体小端加工若干密封槽13。在加工内孔时要使台阶大径内腔11和小径内腔12交界处A保持尖锐，便于与活门组件2密封。

活门组合件2如图3所示，由球头21、固定销22和活门杆23组成，活门杆23头部插入球头21内并通过固定销22固定成一整体。球头21加工后需要进行热处理，保证其硬度不小于42HRC，且球面粗糙度也要求小于0.8。活门杆23尾端加工螺纹，尾端端面加工方槽；球头2上加工切向小孔用来安装固定销22。

孔筛3如图4、5所示，为圆饼结构，中心加工螺纹中心孔31，表面均布若干通透的通油孔32，外圆周加工螺纹与活门壳体1内腔螺纹连接，螺纹中心孔31与活门杆23尾端螺纹连接，通油孔32在活门开启后形成燃油通路便于燃油加注。