[实用新型]电气化铁道自动过分相装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁道自动过分相装置及其自动过分相方法。

背景技术

我国电气化铁道普遍采用单相工频交流制，为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区间用空气或绝缘子分割，形成绝缘电分相，简称电分相或分相。

为防止电力机车带电通过分相因燃弧而烧坏接触网悬挂部件，甚至导致相间短路等事故，列车过分相时，司机需进行一系列操作，完成过分相过程，俗称降弓过分相。随着列车速度的提升和过分相频繁，司机劳动强度大或者手动反应不及而无法完成，必须采用措施。

目前主要措施为采用自动过分相技术，如本实用新型人申报了“一种电气化铁道自检式自动过分相系统及其自动过分相方法”（申请号201310199444.8），其核心是利用接触网上靠近电分段处串入的电流互感器和电分段并联支路上的电流互感器输出的电流值的比较，判断出电力列车受流状况及该列车到达电分相的位置，通过常开开关进行接触网一和接触网二与中性段的闭合和断开，实现电力列车的自动过分相。但它仅适于在通过电分相之前保持受流的电力列车过分相情形，如电力列车在电分相之前没有受流，而在到达中性段时又需要受流，此时连接中性段的两个开关均处于断开状态，电流互感器无法检测到列车通过信号，导致列车通过整个中性段均无法受流，出现供电盲区，降低列车速度和通行能力。

实用新型内容

本实用新型提供一种电气化铁道自动过分相装置，该装置可实现各种工况下的电力机车自动过分相，结构与控制简单，能更完备、更安全可靠地实现列车自动过分相。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案为，一种电气化铁道自动过分相装置，包括接触网一、接触网二、中性段，接触网一通过电分段一与中性段相连，接触网二通过电分段二与中性段相连，其特征在于：

所述的接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上；

所述的接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；

所述的接触网一的电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处支柱上安装有受电弓探测仪二，电分段二处支柱上安装有受电弓探测仪三，接触网二的电流互感器四处支柱上安装有受电弓探测仪四；

电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四的输出端，受电弓探测仪一、受电弓探测仪二、受电弓探测仪三、受电弓探测仪四的输出端以及常开开关一和常开开关二的控制端均与控制单元连接；同时远动装置也与控制单元相连接。

本实用新型的工作原理和过程是：

A、电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四将输出的电流值送控制单元；电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三或电流互感器四输出的电流值为零时，控制单元记其状态为0，输出的电流值大于零时，控制单元记其状态为1；

受电弓探测仪一、受电弓探测仪二、受电弓探测仪三、受电弓探测仪四的探测信号送控制单元；当受电弓探测仪一、受电弓探测仪二、受电弓探测仪三或受电弓探测仪四探测到受电弓经过时，控制单元记其状态为1，并保持；

B、当电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四状态均为0，受电弓探测仪一、受电弓探测仪二、受电弓探测仪三、受电弓探测仪四的状态亦均为0时，控制单元判定没有电力列车驶入过分相区间，不进行任何操作；

C、当电流互感器一的状态为1且电流互感器二的状态为0，或受电弓探测仪一的状态为1且受电弓探测仪二的状态为0时，控制单元判定电力列车从接触网一方向驶过电流互感器一、即将经电分段一进入中性段，立刻控制常开开关一闭合，使中性段与接触网一接通，由接触网一向中性段供电；

随后，在常开开关一闭合后的设定时间间隔内，出现电流互感器一和电流互感器二的状态均为1且电流互感器三的状态为0，或受电弓探测仪二的状态为1时，控制单元则判定电力列车已驶过电分段一进入中性段，立刻控制常开开关一断开，并随即控制常开开关二闭合，此时中性段与接触网二接通，由接触网二向中性段供电；否则，控制单元则判定电力列车停在电流互感器一和电分段一之间，控制单元通过远动装置将此信息传给调度控制系统；