[实用新型]一种带有S型隔板的消声器

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车消声器，特别是涉及一种带有S型隔板的消声器。

(二)背景技术

汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。汽车消声器的原理就是其汽车排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。现有的消声器通常利用扩张腔实现声波相互干涉从而降低声能，扩张腔内的隔板大多为平滑的铁板，不能够起到降低声能的作用。因此，有必要对现有的消声器进行改进，使其能够将平滑的隔板变成S型隔板，通过S型的结构起到对声能的降低。

(三)实用新型内容

为了克服现有汽车消声器的不足之处，本实用新型提供了一种带有S型隔板的消声器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本方案的一种带有S型隔板的消声器，包括进气管和扩张腔，所述进气管包括第一进气管和第二进气管；所述扩张腔包括第一扩张腔和第二扩张腔；所述第一进气管上设置有供气体进入的进气口；所述第一进气管为末端封闭的结构；所述第一进气管的中部设置有气孔；所述第一进气管上进气口与气孔之间设置有通孔；所述通孔外侧设置有吸音壁；所述第一进气管上气孔与第一进气管封闭的一端之间设置有若干出气孔；所述第一扩张腔内设置有第一隔板；所述第二扩张腔内设置有第二隔板；所述第一隔板和第二隔板上均设置有孔洞1和孔洞2；所述孔洞1上设置有横向S型波纹；所述孔洞2上设置有纵向S型波纹；所述第一进气管穿过第一隔板和第二隔板上的孔洞1；所述第二进气管穿过第一隔板和第二隔板上的孔洞2。

进一步，所述吸音壁内设置有吸音材料。

进一步，所述第二进气管为一端封闭一端开放的管道结构。

进一步，所述第二进气管上设置有通孔。

本实用新型的有益之处在于：结构简单，使用方便，利用S型隔板对扩音腔内的声能进行进一步的削弱，对汽车尾气的噪音吸收效果好。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为第一隔板的结构示意图。

图3为第一隔板的侧视图。

图4为第二隔板的结构示意图。

图5为第二隔板的俯视图。

其中：1-第一进气管，2-通孔，3-气孔，4-第一隔板，5-出气孔，6-吸音壁，7-第二进气管，8-第一扩张腔，9-第二扩张腔，10-第二隔板，11-进气口，12-孔洞1，13-孔洞2。

(五)具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种实施方式做出简要说明。

如图1的一种带有S型隔板的消声器，包括进气管和扩张腔，所述进气管包括第一进气管1和第二进气管7；所述扩张腔包括第一扩张腔8和第二扩张腔9；所述第一进气管1上设置有供气体进入的进气口11；所述第一进气管1为末端封闭的结构；所述第一进气管1的中部设置有气孔3；所述第一进气管1上进气口11与气孔3之间设置有通孔2；所述通孔2外侧设置有吸音壁6；所述第一进气管1上气孔3与第一进气管1封闭的一端之间设置有若干出气孔5；所述第一扩张腔8内设置有第一隔板4；所述第二扩张腔9内设置有第二隔板10；所述第一隔板4和第二隔板10上均设置有孔洞112和孔洞213；所述孔洞112上设置有横向S型波纹；所述孔洞213上设置有纵向S型波纹；所述第一进气管1穿过第一隔板4和第二隔板10上的孔洞112；所述第二进气管7穿过第一隔板4和第二隔板10上的孔洞213；所述吸音壁6内设置有吸音材料；所述第二进气管7为一端封闭一端开放的管道结构；所述第二进气管7上设置有通孔。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。