[实用新型]一种高速列车用风挡玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，涉及一种高速列车用风挡玻璃。

技术背景

高速列车风挡玻璃是安装在驾驶室前方的关键功能结构件。作为车身的一部分，风挡玻璃不仅要能够承受各种状态下的结构载荷和冲击，还要为驾驶员提供清晰的视界和良好的光学视觉效果，同时还要具有防冰除雾、防雨水、电磁屏蔽好等优异的性能。公知技术中用于列车的风挡玻璃通常采用两层钢化玻璃层合而成，然后通过边缘连接技术将其安装在车身骨架上。现有的列车风挡玻璃边缘连接一般采用夹持结构。这种结构由于支持刚度大，在鸟体撞击载荷作用于支持结构并继续向前挤压边框时，边框夹持结构出现较小的回弹变形，并发生应力集中现象，从而大大降低了风挡玻璃的抗鸟撞水平，同样也不利于列车的减重。另外，夹持结构的制造也比较复杂。

发明内容

本实用新型目的是根据高速列车风挡玻璃抗撞击性能高的特点，提供一种能够满足高速列车驾驶室风挡玻璃透光度，电磁屏蔽好，抗撞性能优异，结构简单，装拆方便的高速列车风挡玻璃。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：风挡玻璃包括承力层，中间层胶片和面层层合而成，所述玻璃面层为化学强化铝硅酸盐玻璃，玻璃面层的内表面镀有ITO薄膜，所述中间层胶片和玻璃面层之间设置有热敏电阻，所述的承力层为整体注塑成型的聚碳酸酯，玻璃面层和中间层胶片的尺寸相同，并置于承力层的中部，承力层的尺寸大于玻璃面层和中间层胶片的尺寸，承力层上设有安装玻璃的螺栓孔。

所述的中间层胶片为PVB或PU。

本实用新型具有如下有益效果：

抗撞击。选用的聚碳酸酯、化学强化铝硅酸盐玻璃以及采用的螺栓连接结构为风挡玻璃奠定了良好的抗撞击基础。

结构简单合理。本实用新型选用了一层聚碳酸酯，一层中间层胶片和一层化学强化铝硅酸盐玻璃，结构简单合理。一方面面层为化学强化铝硅酸盐玻璃具有优异的耐刮擦性能，并且在玻璃上有雾或积雪时能通过电加热快速融化，保证了视线的清晰。

结构连接可靠、制造效率大大提高。本实用新型简化了制造工序，采用螺栓连接方式充分利用风挡玻璃与车身骨架结构的整体变形，最大限度地将冲击载荷均匀化，同时还可以通过在边缘处使用不同数目的螺栓进行支撑，可以有效控制对玻璃材料的支持刚度，在保证满足静强度的条件下，使得风挡玻璃边缘处于一个相对刚度较低的支持环境下，便于将风挡玻璃受到的冲击能量通过四周支持结构的变形而吸收。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图侧视图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图俯视图。

具体实施方式

为了进一步说明而不是限制本实用新型的实现方式，下面结合附图和实例给出最佳实施例，从而使本实用新型的细节和优势变得更为明显。

列车风挡玻璃包括一层承力层，一层中间层胶片和一层面层层合。

本实用新型所述的承力层为整体注塑成型而成的带螺栓孔聚碳酸酯。

本实用新型所述的中间层胶片可以为PVB或PU，并且胶片内可以设置有热敏电阻。

本实用新型所述的玻璃面层为内表面镀有ITO薄膜的化学强化铝硅酸盐玻璃。

图1描述了本实用新型的一个典型实施例。对于设计时速400Km/h的高速列车，承力层可选用15mm厚整体注塑成型带螺栓孔5的聚碳酸酯4，面层1可选用2.2mm厚内表面镀有ITO薄膜2的电加热化学强化铝硅酸盐玻璃，中间层3可选用1.75mm厚的PU胶片。

尽管参照上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神及范围之内。