[实用新型]平车用柴油机液压驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于起重运输机械领域，具体设计一种用于平车的柴油机液压驱动装置。

背景技术

平车是工业厂矿车间之间过跨物料运输的主要设备，一般是在地面轨道上运行。平车的驱动形式常用电动机通过减速机带动主动车轮组，供电方式有电缆卷筒或低压轨道供电。对于短距离运输采用电缆卷筒供电较好，对于长距离运输，如采用电缆卷筒供电，则电缆太长，卷取难度大，长电缆拖在地上易影响其他工作且易压坏。长距离平车供电的另一方式是低压轨道供电，通过导电装置将36v低压电接到运输车辆上，再通过车载变压器将36v电转换为380V电来供电机使用，这种方式由于需要用多个变压器，轨道铺设复杂，使整个设备及轨道地基投资较大，有时还会因为导电不良引起停车故障。本实用新型提出一种新的用于长距离运输的平车驱动装置。

发明内容

为了解决用于长距离运输的平车的驱动问题，达到投资相对小、使用可靠的目的，本实用新型提出一种平车用柴油机液压驱动装置。

本实用新型专利解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种平车用柴油机液压驱动装置，包括有与主动车轮组连接的减速机，所述减速机的输出轴、输入轴分别通过大联轴器、高速联轴器与主动车轮组、液压马达传动连接，液压马达的供油管路连接有液压变量柱塞泵，液压变量柱塞泵由柴油机通过皮带传动方式工作。

所述的液压变量柱塞泵与液压马达的供油管路中安装有换向阀。

柴油机作为动力源，柴油机通过皮带传动与液压变量柱塞泵相连以驱动液压变量柱塞泵运转，液压变量柱塞泵通过液压控制系统与带内置制动器的低速大扭矩液压马达相连，由液压控制系统控制液压马达旋转，液压马达再经过高速联轴器与减速机相连，减速机套装在车轮组主动轴上，通过大联轴器与另一车轮组相连，从而实现两个主动车轮的驱动。

通过操纵手柄控制液压控制系统中电磁比例换向阀，来实现对驱动马达的无极限调速和换向，马达自带双向平衡制动装置配合控制阀使用，来实现到限位无冲击停止或任意位置无冲击停止。

本发明的有益效果是，每一台平车上配置一套独立的柴油机液压驱动装置，解决了长距离运输的平车驱动问题，与电缆卷筒供电和低压轨道供电方式相比分别具有使用可靠、投资相对较小的优点。

附图说明

图1是本实用新型的平车柴油机液压驱动装置示意图。

具体实施方式

图1所示平车柴油机液压驱动装置，用于载重120吨、运行速度25m/min的、运行距离120m的平车，由柴油机1、传动皮带2、液压变量柱塞泵3、换向阀4、液压马达5、高速联轴器6、减速机7、大联轴器8、主动车轮组，主动车轮组包括有两个主动车轮9、10组成。

图1中主动车轮9、10为一辆平车上两组主动车轮组，采用集中驱动，由4105ZD柴油机1提供动力，柴油机输出功率为40KW，输出转速为1500rpm。柴油机1通过减速比1:2的皮带传动2带动液压变量柱塞泵3。由换向阀4控制JMDG1—80液压马达5的运转，输出转速为15~1000rpm，液压马达5由高速联轴器6与减速机7的输入轴相连。减速机7型号为GKABSZ107，套装在车轮组主动轴上，减速比为1:35。用大联轴器8连接另一主动车轮9，从而实现两个主动车轮的驱动，车轮转速为12.24rpm，车轮直径为Φ630，符合使用要求。

通过操纵手柄和可编程控制器PLC控制液压控制系统中电磁比例换向阀，实现了对驱动马达的无极限调速和换向，马达自带双向平衡制动装置配合控制阀使用，实现了可靠的到限位无冲击停止或任意位置无冲击停止。