[实用新型]动力循环节能助力倒蹬变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置领域，尤其是一种动力循环节能助力倒蹬变速装置。

背景技术

目前自行车、三轮车等交通工具上都安装传动机构，该传动机构连接脚踏板，通过踩踏脚踏板即可驱动自行车等前进。该传动机构通常存在结构缺陷，以自行车为例，当今齿轮轴传动的自行车，都是一组伞齿轮，一个主动轮、一个被动轮互相咬合。伞齿轮转动的定义是90度垂直传动，这样的传动才能达到工作稳定转动有力，汽车轮船上的伞齿轮组合都是按照这个定义，但是当今自行车上的伞齿轮轴传动组合没有按照这个定义，主动轮与被动轮没有形成90度传动，两轮接触面只咬合三分之一，因为自行车没有多大载重量，设计者也就不在这方面动脑筋了，其结果是没有把伞齿轮传动省力功能全部发挥出来。此外，现有的自行车在上坡或者载有重物或者顶风的时候比较费力，往往造成骑车人体力支出较大、容易疲劳，不适合在远距离长途骑行时使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种设计科学、结构合理、能够减少动力损耗、减轻骑车人体力消耗的动力循环节能助力倒蹬变速装置。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种动力循环节能助力倒蹬变速装置，其特征在于：包括四个按矩形排列的齿轮组，每个齿轮组均由四个首尾相互啮合的伞齿轮组成闭合结构，相邻两个齿轮组的输出轮和输入轮均同轴安装在同一个传动轴上，该四个齿轮组通过四个传动轴形成一个封闭的动力回路；在右后齿轮组和左后齿轮组之间依次设置第一飞轮、行星齿轮组和第二飞轮，第一飞轮及行星齿轮组中的太阳轮均同轴连接右后齿轮组中的输出轮F，第一飞轮的外圈同轴啮合连接一个位于第一飞轮、行星齿轮组和第二飞轮外侧的轴套，行星齿轮组中的行星齿轮均与轴套的内侧壁啮合，行星齿轮组中所有行星齿轮的中心轴均安装在一个轴架上，该轴架位于行星齿轮组和第二飞轮之间，该轴架与第二飞轮的外齿圈固装，第二飞轮的侧壁与左后齿轮组的外壳盖固装；连接右后齿轮组与左后齿轮组的第二传动轴与轴架及第二飞轮为空接。

而且，所述的右前齿轮组包括伞齿轮A、伞齿轮B、伞齿轮C和伞齿轮D，该伞齿轮A的两侧分别啮合伞齿轮B和伞齿轮D，伞齿轮B和伞齿轮D通过伞齿轮C连接形成一个闭合结构；伞齿轮A为主动轮并与外力驱动机构连接，伞齿轮B同轴安装在第一传动轴的前端。

而且，所述的右后齿轮组包括伞齿轮E、伞齿轮F、伞齿轮G和伞齿轮H，该伞齿轮E的两侧分别啮合伞齿轮F和伞齿轮H，伞齿轮F和伞齿轮H通过伞齿轮G连接形成一个闭合结构；伞齿轮E同轴安装在第一传动轴的后端，伞齿轮F的内壁通过键齿与第二传动轴同轴连接。

而且，所述的第一飞轮、行星齿轮组中的太阳轮均通过键齿安装在伞齿轮F的外壁。

而且，所述的左后齿轮组包括伞齿轮I、伞齿轮J、伞齿轮K和伞齿轮L，该伞齿轮I的两侧分别啮合伞齿轮J和伞齿轮L，伞齿轮J和伞齿轮L通过伞齿轮K连接形成一个闭合结构；伞齿轮I同轴安装在第二传动轴的左侧，伞齿轮L同轴安装在第三传动轴的后端。

而且，所述的左前齿轮组包括伞齿轮M、伞齿轮N、伞齿轮O和伞齿轮P，该伞齿轮M的两侧分别啮合伞齿轮N和伞齿轮P，伞齿轮N和伞齿轮P通过伞齿轮O连接形成一个闭合结构；伞齿轮M同轴安装在第三传动轴的前端，伞齿轮N同轴安装在第四传动轴的左侧，该第四传动轴的右侧同轴连接右前齿轮组中的伞齿轮A。

而且，所述的每个齿轮组的外部均罩有一个外壳，该外壳由壳体和端盖构成。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、本装置不但是90度垂直传动，而且采用螺旋齿轮传动，大大提高了齿轮咬合接触面，从而将伞齿轮传动省力的功能全部发挥出来，实现了骑行省力的目的。

2、本装置最关键的改进是采用二组伞齿轮，口字形组合形成循环，这样做得目的是工作绝对稳定，使用寿命长，能降低噪音，可实现动能回收，因为任何一个做功，都有剩余能量流失，这样一个四轮首尾咬合形成一个循环，大大提高了功能使用率，将本装置安装在自行车或者三轮车等交通工具上，可以使人蹬起来轻便省力。

3、当遇到顶风爬坡时，脚踏反方向蹬，由于轴套内齿数比太阳轮齿数多，因此只能变为低速增大扭力，从而增大了前进的力量。本产品为高低二速，而且是自行车中唯一能借助惯性力的。