[实用新型]气动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型总的涉及一种气动控制阀，尤其是用于控制具有集成的蠕动泵的轮胎的胎压的气动控制阀。 

背景技术

具有集成的蠕动泵的轮胎可包括嵌装/内装在轮胎的壁中的弹性管状结构。当轮胎滚动时，弹性管状结构在靠近轮胎接触路面的位置被压缩并压紧关闭。随着轮胎持续滚动，弹性管状结构的被压紧部分沿着管状结构前进扩展，从而将被压紧部分的空气挤出、使其进入位于被压紧部分前面的管状结构中。该空气可被排入轮胎的腔中，给轮胎充气。一些具有集成的蠕动泵的轮胎仅仅能够在轮胎朝向一个方向滚动时对其充气。由于车辆一侧的车轮和轮胎基本上沿与车辆另一侧的车轮和轮胎相反的方向旋转，因此具有单向泵的轮胎不能在车辆上左右互换。 

实用新型内容

本实用新型的示例包括一种气动控制阀，当其在具有内部的、可反转的蠕动泵的充气轮胎中使用时该气动控制阀按如下方式操作/实施一种方法。该方式/方法包括：如果轮胎的可加压腔中的轮胎空气压力大于可选择的设定/定值（set point）压力，则防止空气进入蠕动泵。该方式/方法还包括：如果轮胎的可加压腔中的轮胎的空气压力小于或等于该可选择的设定压力，则打开轮胎外部大气/空气和蠕动泵进气口之间的空气通道。 

根据本实用新型的一个方面，提供一种气动控制阀，所述气动控制阀包括：限定在阀体中的歧管；与所述歧管以及与轮胎的可加压腔流体连通 的设定阀，所述设定阀可操作地控制在入口和所述歧管之间的空气流动；顺时针旋转泵供给用止回阀，其与所述歧管以及与可双向使用的蠕动泵的第一端口流体连通；逆时针旋转泵供给用止回阀，其与所述歧管以及与所述可双向使用的蠕动泵的第二端口流体连通；第一胎压止回阀，其在所述可加压轮胎腔和所述第一端口之间形成流体连通；以及第二胎压止回阀，其在所述可加压轮胎腔和所述第二端口之间形成流体连通。 

优选地，所述气动控制阀固定地连接到轮胎上，并且所述气动控制阀的至少一部分设置在所述可加压轮胎腔中。 

优选地，所述设定阀包括：筒体；设置成与所述筒体的一端密封接合的筒盖；环形提升阀座，其在与所述入口流体连接的管道中限定有孔口；提升阀，其具有设置在基本柱形的阀杆的端部的提动件，并具有与所述提动件相对地设置在阀杆上的致动器法兰，其中，所述提动件能选择性地与所述提升阀座密封地接合；以及可操作地设置成与所述筒盖密封接合的弹性膜片，所述弹性膜片用于将筒体容积与可加压轮胎腔密封地分开，以及用于响应于筒压与可加压轮胎腔中的轮胎空气压力之间的压差、在所述阀杆上施加关闭力。 

优选地，所述设定阀还包括：环形阀杆导件，其包括限定孔的套管以及位于套管的弹簧端的环形弹簧保持法兰，所述阀杆导件设置在筒体中并与所述孔中的阀杆可滑动地接合，所述阀杆导件包括流体管道以使歧管和筒体之间的压力均衡；偏压弹簧，所述偏压弹簧设置在弹簧保持法兰和致动器法兰之间以利用偏压预加载荷迫使提升阀打开，其中，所述偏压预加载荷对应于设定压力，如果轮胎空气压力大于或等于设定压力，则所述提动件密封地接合所述提升阀座。 

优选地，所述偏压预加载荷是可选择的，以选择设定压力。 

优选地，由环形提升阀座限定的孔口的座有效面积基本上等于膜片的膜片有效面积以补偿筒压的变化，所述变化由在气动控制阀处于压力保持模式时通过蠕动泵产生的真空所致。 

优选地，所述设定阀还包括设定调整螺钉，其与阀体通过螺纹接合以 可操作地接合弹簧保持法兰、从而可选择地调整所述偏压预加载荷。 

优选地，所述设定阀还包括：限定筒体的外表面界限的锁止法兰；以及锁圈，其具有多个调整槽以选择性地接合锁止法兰，从而将筒体保持在多个调整位置中的一个以选择偏压预加载荷以及相应的设定压力，其中，锁止法兰通过锁圈中的窗口是可见的。 

优选地，顺时针旋转泵供给用止回阀和逆时针旋转泵供给用止回阀各自包括：限定在阀体中的止回阀孔，所述止回阀孔与歧管以及相应的第一端口或第二端口流体连通；限定在止回阀孔的歧管端的球形阀座，所述球形阀座限定通向歧管的通道中的开口的界限；以及设置在止回阀孔中的泵供给用止回阀球，泵供给用止回阀球用于可操作地接合球形阀座以基本上防止流体从相应的第一端口或第二端口流向歧管、以及用于打开相应的第一端口或第二端口以便流体从歧管流向相应的第一端口或第二端口。 

优选地，每个泵供给用止回阀的各自的可平移部件用于基本上平行于与轮胎相关的轮轴轴线平移。