[实用新型]一种用于车辆车架固定的三点浮动连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的三点浮动连接装置，用于专用车辆改装时副车架与主车架的连接，属于汽车配件技术领域。

背景技术

车辆在行驶过程中的主要变形是弯曲和扭曲，主要有主车架沿车辆纵向以后桥为支点发生的弯曲，车辆横向及平面内发生的扭曲。为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架过渡。目前专用汽车与副车架1的连接多以止推连接板2、连接支架、U型螺栓等连接，连接点越多，附加刚度越大，副车架与主车架经多点紧紧捆绑在一起，副车架刚度几乎全部附加到主车架上，限制了主车架为适应路况而做出必要的变形，加剧主车架应力，增大主车架和副车架损坏的可能性。尤其U型螺栓连接会造成应力集中，加剧损坏发生的可能性及发展速度。副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。1、止推连接板，图1是现有技术中止推连接板固定方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁3腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在500～1000mm范围内。2、连接支架，图2示出的是现有技术中连接支架固定方式，其中连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接。由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。3、U型螺栓，当选用其它连接装置有困难时，可采用U型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。

但是以上连接方式存在以下缺点：刚性连接支架将副车架与主车架紧紧连接在一起，增大了主车架的刚度，限制了主车架为适应路况而做出必要的变形，加剧主车架应力，增大主车架和副车架损坏的可能性。

实用新型内容

本实用新型对上述现有技术的不足，提供一种新的三点浮动连接装置，能够降低主车架应力，防止主车架和副车架损坏的车架连接固定机构。

为了实现上述目的，所采用的技术方案是：一种用于车辆车架连接的三点浮动连接装置，包括点连接支架、旋转轴支架和浮动连接支架，点连接支架安装在车辆纵轴线前端，并安装在与主车架用连接支架连接的横梁上，两个旋转轴支架安装在主车架的两侧，固定副车架与主车架相对位置，形成一条可旋转轴线；浮动连接支架安装在主车架两侧；副车架通过点连接支架、旋转轴支架和浮动连接支架和主车架连接，副车架与主车架不直接接触，点连接支架、旋转轴支架和浮动连接支架一起支撑副车架上的重量。

所述点连接支架由上支座、下支座，螺柱销、弹性橡胶、螺母、垫圈组成，可向各个方向做小的位移，属于浮动连接，点连接支架安装在车辆纵轴线前端，并安装在与主车架用连接支架连接的横梁上。其中，上支座、弹性橡胶、下支座具有同轴的孔，螺柱销贯穿该孔，并通过上支座上方的六角薄螺母和六角螺母锁紧固定；点连接支架上支座安装于副车架上，点连接支架下支座安装在与主车架相连接的横梁上，通过螺柱销、弹性橡胶、螺母、垫圈连接副车架与主车架；点连接支架上支座、点连接支架下支座的截面可以是U形、槽形或L形等。

所述旋转轴支架包括旋转轴上支座、旋转轴支架转轴、旋转轴下支座，旋转轴支架转轴穿过旋转轴上支座和旋转轴下支座之间的连接孔，从而使得旋转轴上支座可相对于旋转轴下支座转动，旋转轴上支座与副车架连接，旋转轴下支座与主车架连接，旋转轴支架安装在后桥附近刚度较大的位置；旋转轴上支座、旋转轴下支座的截面为U形、槽形或L形。旋转轴支架上支座安装于副车架上，旋转轴支架下支座安装于主车架上，通过旋转轴支架转轴连接副车架与主车架。