[实用新型]带电伴热的铁路高寒车侧拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带电伴热的铁路高寒车侧拉门。

背景技术

随着高寒地区（最低-40℃）高速动车组的普及，动车组门系统正在进行适应性变革。目前侧拉门系统由于车体外表面和门板外表面存在高度差，容易积雪、积水，在低温时积聚结冰，门板和车体不能正常分离，导致车门无法打开。在-40℃的环境下，更容易结冰。侧拉门排水槽的滤网不及时清理容易堵塞，堵塞后积水不能排出到车外，积水超过门板下沿结冰后，便会冻住车门，导致车门无法打开。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能自主升温解冻、防冻的电伴热装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带电伴热的铁路高寒车侧拉门，包括门框、电伴热带和发泡材料，门框上具有排水槽，门框内具有加热型腔，电伴热带安装在加热型腔内，电伴热带的发热面紧贴在门框的侧壁上，加热型腔内填充发泡材料。

门框由门框铝型材构成，门框铝型材上具有沿其长度方向延伸的排水槽，门框铝型材内具有沿其长度方向延伸的加热型腔，门框铝型材在门框的四个角部焊接连接。

电伴热带包括由两根平行金属导线和平行金属导线之间的导电聚合物构成自限温加热体和自限温加热体外包裹的绝缘护层。

本实用新型的有益效果是：通过高效的热传导作用，能保证高寒动车组列车开启前或在行驶途中，车门门框无积雪、结冰现象，有效保障车门安全开闭。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的门框的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型的电伴热带的结构示意图。

其中：1.门框，2.电伴热带，2-1.平行金属导线，2-2.导电聚合物，2-3.内绝缘层、2-4.外绝缘层、2-5.镀锡铜网、2-6.保护外套，3.发泡材料。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和2所示，一种带电伴热的铁路高寒车侧拉门，包括门框、电伴热带2和发泡材料3，门框由门框铝型材1构成，门框铝型材1上具有沿其长度方向延伸的排水槽，门框铝型材1内具有沿其长度方向延伸的加热型腔，门框铝型材1在门框的四个角部焊接连接，焊接完成后沿加热型腔安装电伴热带2，电伴热带2的发热面紧贴在门框的侧壁上，完成后对加热型腔内部打入发泡材料3。

如图3所示，电伴热带2包括由两根平行金属导线2-1和平行金属导线2-1之间的导电聚合物2-2构成自限温加热体和自限温加热体外包裹的绝缘护层。其特点是导电聚合物具有很高的正温度系数特性，且互相并联，能随被加热体的温度变化自动调节输出功率，自动限制加热的温度。

绝缘护层包括由内到外的内绝缘层2-3、外绝缘层2-4、镀锡铜网2-5和保护外套2-6。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。