[实用新型]一种带通气孔的紧凑型减速机壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于减速机领域，具体地说，涉及一种带通气孔的紧凑型减速机壳体。 

背景技术

目前，得到广泛应用的小型齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机，受到体积限制，其速比偏小，其传动方向一般为平行输入输出不能满足一些既有大速比减速又有垂直传动方向要求的小型设备安装使用。中国专利公开了一种双蜗轮蜗杆减速机构(授权公告号：CN201250880Y)，其包括蜗轮蜗杆减速器，设置有两个蜗轮蜗杆减速器，两个蜗轮蜗杆减速器上的蜗杆通过轴向转动角度可调的联轴器连接在一起，实现转速同步：两个蜗轮蜗杆减速器中至少有一个的蜗杆两端皆伸出于其自身减速器壳体，以该蜗杆上没有安装联轴器的一端作为本减速机构的输入轴；在各蜗轮蜗杆减速器上的输出轴分别连接有一个小齿轮；小齿轮同时与大齿轮啮合传动，并以大齿轮所在的传动轴作为本减速机构的输出轴；两个蜗轮蜗杆减速器的蜗杆的两端皆伸出于各自减速器本身的壳体，两个蜗轮蜗杆减速器以及分别与其连接的小齿轮，分别具有相同的规格，所使用的轴向转动角度可调的联轴器由两个半联轴器构成，其中一个半联轴器上均匀分布若干螺孔，在另一半联轴器上对应所述的螺孔设置有若干弧形的长孔，两个半联轴器间通过螺丝进行紧固连接。但是这样减速机壳体上的蜗轮孔、蜗杆孔多为方形，因此所用的原材料较多，生产成本较大。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构简单、保证 节约原料并且降低生产成本的带通气孔的紧凑型减速机壳体。 

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种带通气孔的紧凑型减速机壳体，包括箱体，所述的箱体上部设有蜗杆空腔，箱体下部设有蜗轮空腔，蜗杆空腔与蜗轮空腔互相垂直设立，其特征在于：所述蜗杆空腔的一端设有输入法兰，箱体的两端端面、顶部、底部以及两侧分别开有通气孔，通气孔的直径为10-15mm；所述蜗杆空腔的长度L1与蜗轮空腔的长度L2的长度比为(1-2)∶(0.5-1)，或者是蜗杆空腔的长度L1与蜗轮空腔的长度L3的长度比为(1-2)∶(0.5-1)；所述输入法兰的外侧面上设置有密封胶圈。 

作为一种改进，所述蜗杆空腔的两端为蜗杆孔，蜗杆孔外缘为圆弧边，圆弧边通过加强散热筋连接箱体；所述的蜗轮空腔的两端为蜗轮孔，蜗轮孔的两端外缘为凹形边，蜗轮孔的底部外缘为加强散热筋支撑安装脚。 

作为一种改进，所述的蜗杆空腔的长度L1为83.5-103.5mm，蜗轮空腔的长度L3为53-63mm。 

作为一种改进，所述的蜗杆空腔的长度L1为99.5-119.5mm，蜗轮空腔的长度L3为63-73mm。 

作为一种改进，所述的蜗杆空腔的长度L1为125-145mm，蜗轮空腔的长度L3为83-93mm。 

作为一种改进，所述的蜗杆空腔的长度L1为151.25-171.25mm，蜗轮空腔的长度L3为87-97mm。 

作为一种改进，所述的蜗杆空腔的长度L1为181.25-201.25mm，蜗轮空腔的长度L3为109-119mm。 

作为一种改进，所述蜗杆空腔的长度L1为223.75-243.75mm，蜗轮空腔的 长度L3为123-133mm。 

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型是在箱体的两端端面、顶部、底部以及两侧分别开有通气孔，同时在输入法兰上设置密封胶圈，同时，保证蜗杆空腔L1和蜗轮空腔L2或L3的长度比为(1-2)∶(0.5-1)。这样的设计，使得比现有的方形孔的材料更省，而且使用效果更好，保证了本实用新型的结构简单，材料使用量少，降低了生产成本较，设计更加合理。 

同时下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图； 

图2为本实用新型一种实施例的侧面结构示意图； 

图3为本实用新型另一种实施例的侧面结构示意图。 

具体实施方式

实施例：